第147章（7 / 14）

，这是苏空的一大特点。

有人认为机动性依然是十分重要的，能量战被妖魔化了。

机动就是对能量的运用和消耗，更高的机动性能更灵活的运用能量，在该用的时候能把他有效地释放出来，通过机动将能量转化为角度，迅速获得射击窗口发动攻击，并且在被攻击时更容易摆脱敌人的射击轴线。

但是释放后能不能迅速的得到补充是一个更大问题，早期的毛熊空军十分注重机动性，但能量释放后得不到及时的补充，发动机功率不足，双翼阻力太大，换句话说机动只能是一次性的，用完了就跟不上了。

但在换装大功率发动机，大幅进行减重减阻，使能量的补充和保存得到保障后，高效的机动对能量的灵活运用就变得极具优势，在面对能量战时也具有一定的灵活性。

阔爷驾驶拉-5的改进型拉-7击落两架以能量战著称的p-51d野马就是一个典型的例子。

拉-5的优秀性能培养出一大堆的苏空王牌，其中不得不谈的就是苏空第一王牌伊凡·尼基托维奇·阔日杜布，至战争结束时已打下德国飞机62架，这个战绩不但是毛熊第一，也是同盟国空军王牌飞行员首位，同时他还是苏军中唯一曾击落德国喷气式战斗机的飞行员。

从某种意义上说，他甚至是全世界的第一王牌飞行员。

可能有人说那个德国王牌哈特曼才是第一王牌，世界上击落飞机最多的飞行员，总共击落了352架飞机。

比较一下阔日杜布和哈特曼是很有意思的，德空第一王牌哈特曼少校，他击落352架飞机，在数量上排在第一位，哈特曼少校个人完成1425次战斗飞行，其中800次参战，以他352架的战绩，平均出战2.2次才击落一架敌机。

可见德军创下如此令人惊讶空战成绩，不仅指望空中格斗技巧，还有不知疲倦的作战。

阔日杜布从1943年3月参加战斗到1945年5月德国战败投降，飞行330次，参加空战120次，击落62架敌机，还不包括团体击落，平均出战2次击落一架敌机。

另一方面阔日杜布击落敌机62架，其中包括22架性能优秀的德国战斗机fw190和19架著名的bf109战斗机-——这些都是德国一线的主力战斗机。

而且，阔日杜布从未被击落过，只被对方击伤迫降过一次，甚至从未负过伤，这在空前惨烈的二战空战中简直是个奇迹，从另一方面说明了他长期作为飞行教官高超的飞行技巧，而哈