第147章（6 / 14）

其次m-82比原来的m-105重了200多公斤，整机的重心发生改变，还要减重修形等一系列改进。

最后在1942年2月试飞时表现出不错的性能，速度比拉格-3提升了足有10%，说明换装m-82发动机和一些列的改进思路是正确的，而改进后的原型机一系列不错的性能很快引起了高层的注意，拉沃契金设计局也得以保全。

1942年9月，原型机正式改名为拉-5，并在1942年末有超过1000架拉-5开始服役。

但此时的拉-5距离完全体还有些距离，面对德军新型的fw-190a还有差距。

当然拉-5的潜力挖掘也才刚刚开始。

首先是换装有增压器的m-82f型发动机的拉-5f出现了，增加了发动机在1500米以上的出力，同时应前线飞行员强烈要求对座舱后部进行了改进设计，改善了后向视野，加装防弹玻璃。

而真正的完全体则是装备了具有喷射式化油器的m-82fn发动机的拉-5fn，动力提高到1850匹马力，而且也不怕负g机动了。

除了换装发动机，拉-5fn也用的起铝材了，其机翼结构开始使用金属材质，进一步减重并增加机体结构强度，从而达到了拉-5系列的性能巅峰，苏空对于德空的优势开始展现出来。

1943年8月，毛熊缴获了fw-190a4型战斗机，将它与拉-5fn进行对比试飞。

结果表明，fw-190在中低空的速度和机动性都要逊色于拉-5fn。

拉-5fn与fw-190同时水平盘旋，一圈后就可以切入fw-190的内圈。而在3000米以下，拉-5fn即使是打开舱盖飞行，速度也要比fw-190快15-20km/h。

这使得fw-190在对付拉-5时能往高空带就往高空带，避免在中低空缠斗。

拉-5（之后的都默认为拉-5fn）优良的中低空机动性除了得益于大马力的发动机，还有一个不得不说的特别设计，那就是拉-5独特的前缘缝翼设计，除了拉-5，你几乎看不到有类似设计的二战螺旋桨战斗机。

拉-5在机翼外侧前缘都布置了前缘缝翼，前缘缝翼能有效的改善战机在大迎角下的失速特性，延缓其后部的副翼失速，提高副翼的效率，这样绝妙的设计有效地增强了拉-5的中低空低速机动性。

不单单是拉-5，苏系战斗机的中低空机动性都十分的突出