第147章（5 / 14）

擎的生产资源，伊尔-2作为“像面包一样不可或缺的飞机”，在前线急需伊尔-2的前提下，继续生产一款空战不如雅克-1，舔地不如伊尔-2的飞机显然没有必要的，米格-3就这样让慈父枪毙了。

至于拉格-3，比米格-3好不到哪去，使用热压胶合板制作机身让拉格-3实成的很，再加上量产工艺不佳，导致体重严重超标，比雅克-1重了600公斤。

而发动机用的却是和雅克-1一样的克里莫夫m-105p引擎，导致水平机动和垂直机动都很糟糕，比较笨重，唯一的优点是胶合板结实抗揍，被称为“油漆棺材”。

再加上官场得意的雅克夫列夫游说之下，自家的雅克多么好，不中用的拉格-3还是取消了吧，眼看着拉格-3也要面临被慈父枪毙的结局。

拉沃契金设计局就此陷入困境，主要问题还是来自于功率不足的发动机，眼看就要火烧眉毛，再等更大马力的克里莫夫发动机显然是来不及了，况且就算等来了也是优先供给雅克。

另一个和拉沃契金一样不好过的是什韦佐夫，苏联航空发动机设计师，自家的m-82风冷发动机没人用。

其实m-82发动机有一个非常大的潜在用户，就是伊尔-2强击机，风冷发动机的抗打击能力要远好于液冷发动机，十分适合冒着密集的地面炮火执行舔地任务的伊尔-2。

包括伊留申本人也更倾向于装备m-82发动机的伊尔-2，但高层认为am-38液冷发动机产能充足，并且装备am-38液冷发动机的伊尔-2保有量很大，临时换发会影响产量，而且也不利于零部件的通用性，一句话，战争时期产量至上，通用至上。

装备m-82的伊尔-2就此被否决，m-82发动机也无用武之处。

愁眉不展的两人在一次参加莫斯科的会议上不期而遇，两人一见如故，并最终促成了拉格-3换装m-82发动机，即后来的拉-5的传奇诞生。

不是说拉格-3换装了m-82发动机就一下子成功了，隔壁的米格和雅克也尝试过换装m-82发动机，结果都翻车了。

首先m-82发动机作为风冷发动机，它的直径要比克里莫夫m-105液冷发动机大不少，其1700匹马力的功率倒是大了不少，但更大的直径带来更大的阻力，必须在发动机减阻上下大功夫。

为此拉沃契金设计了更为圆滑的发动机整流罩，以及可调节的进气量散热片，发动机架也重新设计以适应m-82发动机。