苏联坦克的发展历程（14 / 20）

厂（chelyabinskplant）和巴尔纳乌尔工厂（barnaulplant）。车里雅宾斯克工厂安装v—45发动机（v—2发动机的改进型）的动力舱布置方案中选。1965年，3辆安装v—45发动机的“432项目”原型车完成制造。它们被称为“436项目”。1966—1967年，这三辆坦克在鄂木斯克和列宁格勒附近进行了广泛而严格的测试。

在参考了这些测试结果后，哈尔科夫机械制造设计局设计了“438项目”（后改称“439项目”）—安装v—45发动机的t—64a主战坦克。根据1967年9月12日苏联国防工业部长的第594号部长令，1968年，“439项目”原型车制造正式开始。

根据1967年9月28日苏联国防工业部长签署的第623号部长令，1969年，4辆“439项目”原型车开下生产线并立即投入广泛的测试。测试结果证实，安装v—45发动机的t—64a坦克后备生产方案在机动性上并不逊色于安装5tdf发动机的首选制造方案。后来，在“439项目”的动力舱布置方案基础上，确定了t—72坦克的动力舱布置方案。

20世纪70年代初，哈尔科夫设计局开始改进t—64a主战坦克，这个改进是非官方的研究项目，仅限于草案设计的范畴。领导这项改进工作的是第一副总工程师尼古拉依·a·绍明。1973年完成的草案设计（设计局内部的项目代号t—64a—2m）实际上提出了彻底改进t—64a坦克火力、防护、机动性的问题。解决办法是改变坦克炮塔外形、备用弹药的放置方式、安装更强有力的发动机。

在这个草案设计的基础上，按照苏联国防工业部于1973年8月12日签署的第339号部长令，哈尔科夫设计局在t—64a坦克基础上研制出可发射炮射导弹的改进方案—“447项目”。新坦克在火控系统方面得到了很大改进，安装了新型激光测距仪、弹道。计算机和各种传感器。由于“447项目”和“437项目”（后来发展的“447项目”不带炮射导弹的改型）两种方案之间的技术继承性非常强（95%的部件通用），这使得工厂可以同时开工量产，而无需对生产线和组装设备进行大的改动。

根据1976年9月3日，苏共中央委员会和部长会议颁布的第733—244号文件，“447项目”和“437项目”原型车都将被苏联红军陆军部队采用，军方正式编号分别为t—64b和t—64b1。据苏联军方资料称，