第576章 战争？（6 / 11）

是当时的交通，途经各地经济条件要差上许多

除了这一条干线，还有一条投资较多，介乎干线与支线之间的重要铁路，即环贝加尔湖铁路，即绕着贝加尔湖修建的兼具旅游，客运，货运三大功能于一身的铁路虽然线路不算长，但因为贝加尔湖区周边地质环境影响，投资却也有可能高达一亿光是大桥梁可能就需要建不下二十几座

除了这两条铁路，因为阿拉斯加全国铁路干线网基本搭成，已经足以满足现在全国经济需求了，所以其他铁路项目多属地方支线项目，数量不少，但线路都不会太长，估计光是这一期铁路债券就足以解决问题了

而公路债劵略有不同，之所以名为高等级公路债券，也就表明这一债券不是主要用于织密普通公路网的计划

按规划，这一次普通公路网同样有织密的计划，但这个计划暂时不会投入太大，有各地方财政就能解决，国家投资的干线公路目前也基本不太需要了但阿拉斯加国土辽阔，普通公路的度，路况对于公路运输的效率有很大制约所以一些经济联系较多较为紧密的大城市迫切需要具备高效率的公路来解除这个制约

因此这一次交通部制定了一个单独的计划，即修建魁北克港——蒙特利尔——渥太华——多伦多的魁多高公路，费城——安克雷奇高公路，伯力——海参崴高公路，西伯利亚——鄂木斯克高公路，一共四条高等级全封闭式公路，连接了美亚两大6中距离较近，经济较达，人口较多，经济联系较紧密的大城市

因为距离不长，可以做为未来全国修建多、长的高公路的试点，积累经验，不过建这种公路比建普通公路的投资要大上许多条高带公路和预计耗资要比建四条同距离的普通公路投资高上五倍所以这一次也只规划了四条，估计这批行的公路债券筹集的资金就将全部花在这四条高公路上面了

最后一个航空债劵就比较有意思了，按照交通部的规划，未来十年内，国家与地方将规划建设一共12oo家左右的飞机场，但目前绝大多数计划都没有出台，只知道交通部的标准是未来凡十万人口以上城镇都会兴建一座，这些机场可由私营企业兴建，可由国家投资，也可能由地方投资，之间产权关系将非常复杂，所以这批债劵筹集的资金未来将会用于成立一家航空投资公司，然后这家公司以直接借款或提供银行担保方式，给机场建设单位或运营单位提供资金支持，当然若他们看中某一机场的前途，也可能采用直接购买机场股权的方式投入资金即这一债券募集的资金最后将以市场化运营的方式投