188、番外3：WRC（16）（3 / 5）

乐观。

第一站时还没那么明显，但自来到芬兰的第一天起，他就从这个年轻得可怕的日本青年身上，感受到了前所未有的威胁性和压迫感。

他敢确信：之所以能在新的wrc赛季中拥有漂亮到无可挑剔的战绩，根本不是幸运女神的恩赐，而完完全全是藤原拓海靠强劲的实力博取的。

ss10赛段的结束，藤原拓海以横扫6个ss赛段的首位、打破其中3个赛段的最佳成绩，最终领先第二名丹尼斯整整38秒的绝对优势，理所当然地再次登顶。

有他在蒙特卡洛站的积分基础，即使在接下来powerstage阶段的赛事里颗粒无收，在第一站表现平平的丹尼斯也不可能超越他，注定将继续由他引领车手积分榜。

——但没有人认为，这个看起来温柔腼腆、却在蒙特卡洛站里掠夺走ss赛段冠军后、顺道包揽了powerstage赛段第一位的亚洲男孩，会轻易放过这次超级加分赛段的5点积分。

这也是理所当然的：尽管powerstage赛段的积分不足以左右当站的赛果，在分站赛上属于锦上添花，但当来到年度冠军的最终角逐场上，每一分都将显得弥足珍贵。

从最后的比赛日的ss9赛段开始，一些敏锐的观众就隐约看出藤原拓海很明显地有所保留，在轮胎的使用上表现得十分谨慎。

能云淡风轻地作出让旁人头皮发麻的超级操作的车手，忽然变得谨慎起来……只能证明他是在为接下来的加分赛事蓄力了。

这注定是竞争激烈的powerstage路段：前wrc连冠、这次严重失误，导致积分异常落后的安东尼特要拼命一搏，才能向对他寄予厚望的丰田社长有所交代。

跟安东尼特处境相似的车手，至少还有6位。

更何况被安排在最后一个比赛日的powerstage路段，原本就是为了方便观众欣赏比赛、以及国际电视台现场直播而设定的。

因为是在闹市里经人工搭建出、通常只有2-8km长的赛道上，并且以其他ss赛段截然不同的两车并排出发的形式进行比赛，观众终于能摆脱必须站在千奇百怪的地方才能欣赏精湛车技的困扰，能在观众席上近距离观看在两车同台激烈竞技的表演。

按照以往的惯例，powerstage赛段的发车顺序会按照现有排名倒叙发车。

作为曾经的连冠车手