188、番外3：WRC（16）（2 / 5）

所有人都选择谨慎的时候，果断利用自己的长处强势出击，一开始就奠定绝对优势。

而在确保优势开盘后，不管后车追赶得有多急切，第2-10名的厮杀有多激烈，他都无动于衷地只按照自己的步调继续行驶着。

直到遇到拿手的路段，又会心血来潮般爆发一波华丽的极限操作，将与后车间缓慢拉近的差距猛然重新拉开，是让对手完全捉摸不透的战术。

——纯熟老辣得不可思议。

这当然不意味着其他车手们都是意志薄弱、心态浮动的人。

而单纯是因为芬兰站的ss赛段，较蒙特卡洛站要少上许多，容错率更少，导致驾驶员们冲刺名次的时机也被迫提早了。

残酷的雪地，显然不会因为车手们心急如焚的态度而变得宽容：柏油路上或许还能补救回来的小小失误，在滑溜溜的雪地上却足够让车身横飞出去，失控地冲进雪堆或是沉重地撞上雪壁，导致严重的机械故障。

或许是藤原拓海的游刃有余，给了一些观众们“原来北极的厚雪路面也没那么难跑嘛”的错觉。

在等待powerstage开场时，他们偶然间看到经过媒体根据官方资料、临时统计的数据，才狠狠地吃了一惊。

在短短的260公里赛道中，竟然一共出现了11部车手无法进行补救抢修的机械故障、而不得不选择退赛的车手！

他们的赛车将被送回服务园区，在经过紧急维修后，或许还能赶在powerstage上一展实力，做少许综合积分上的补救。

其中心态最迫切的，当然就是在前两站的ss赛段中、都称得上表现不佳的前连冠车手安东尼特了。

如果只是蒙特卡洛的出师不利，他作为面临对不利路况的先发车，还能充分取得所有人的谅解。

但到了第二的芬兰站中，不管是车队老板丰田章男，还是他的忠实fans，显然都期待着一场火力全开的猛烈追击。

遗憾的是，他们渴望见到的画面并没有出现。

取代他大放异彩的，是处于跟第一站的他同样不利的位置上，却凭借强横无双的实力生生克服阻碍，霸道地守住了第一位的藤原拓海。

依然崇拜着安东尼特的fans们，还能用他‘原本就不擅长领跑积分榜、而更具备后来居上的经验’的想法来安慰自己。

安东尼特却一点都不敢这么