187、番外3：WRC（15）（3 / 5）

起了轩然大波，藤原拓海在ss1赛段刚一结束时，就恢复了呆软的神情。

工作人员看向这部59号yaris的眼神，也跟十分钟前彻底不同了。

他一边不着痕迹地打量着神色平（呆）静（呆）的藤原拓海，眼底不自觉地带出了一丝敬畏。

他将成绩登记卡递给领航员高桥凉介时，态度也下意识地比平时对待普通选手时、要恭敬许多。

不过高桥凉介全然不在意这点，比较迟钝的藤原拓海，就更不可能发现这点细微变化了。

行驶在衔接ss1和ss2赛段的rs2路段上时，完全放松下来的他，已经很自然地跟凉介讨论起ss2赛道的跑法了。

“基本可以确定，底盘没受到太大影响。”藤原拓海认真地说：“但为了保险起见，ss2赛段我想用更保守的跑法……凉介认为可以吗？”

高桥凉介低沉地“嗯”了一声，应着：“ss2难度不高，而且是夜赛，没有冒险的必要。”

赛道在车手眼里，主要分为技术赛道和高速赛道。

toyota在打造yariswrc赛车时，技术上其实是更向着高速赛道倾斜的。

现代的车系则跟toyota的正正相反，牺牲部分提速的爆发力后，换来的是更短的扭矩，更适合急速攻略弯位的技术赛道。

对倾向于技术性的藤原拓海而言，yaris能跟他的技术起到一定的互补作用。

但这也意味着，在技术难度不高的赛段中，他将自己逼到极限去发挥的结果，大概率也只是保住优势，而很难拉大差距。

毕竟在wrc这种世界顶级的赛场上，绝大多数车手间的驾驶技术差距，其实已经是微乎其微的了。

最终决定名次的，是在于经验累积的程度，那一点点玄妙的运气，以及天才特有的灵感乍现。

在3小时后开始的ss2赛段中，这台还让全世界沉浸在刚才的余韵中的红色yaris，确实跑得中规中矩，没有再次献上突然吓所有人一跳的神奇表演。

——速度却依然快得恐怖。

在被当地人称为‘白金的’松软雪地上极速驰骋着，明明充当着‘铲雪车’的toyotayaris，却全然没将多变难缠的抓地力当成阻碍。