178、番外3：WRC（6）（3 / 5）

由维修基地的技师们在厂商策略指挥中心的指示下，紧锣密鼓地对经历过残酷的比赛后、添上无数泥浆和大小损伤的赛车们进行修理。

当然，整个过程都会被赛方的工作人员严密地监控着。

从驶入开始计时，时间被紧紧地拿捏在20分钟内。

如果车子的损伤较轻、能够让技术团队很快做出准确的判断的话，那出维修区的车子不说焕然一新，也能说恢复到90%以上的竞技状态。

要是毁损比较严重，需要多项检测的话……那很抱歉，就算再分秒必争，也不可能交出能让车手露出安心笑容的成果的。

因此在经历过几天的残酷比赛后，驶出驾驶区的wrc赛车们一个个都会显得‘独一无二’：有大体完好，只是裹着厚厚的泥浆，只能看出在半米以上位置的赞助商喷漆的；有缺胳膊断腿，一些有碍观瞻、但对性能上影响不大的‘伤口’，直接拿胶带简单粗暴地贴上了事，显得滑稽无比的；更有撞得伤痕累累、由三厢变‘两厢’的赛车，让人看到它的第一眼只想到‘这家伙真的能上路吗’的。

当这部印着“59”的toyotayaris勤勤恳恳地驶入时，几乎艳惊四座，一下就成为了所有人若有若无的关注中心。

不因为别的，只因为它——实在是太干净了。

不仅干净，稳定性也是肉眼可见的强，车体上除了低处不可避免地沾上的泥沙外，竟然没有一点可以被看出的损伤。

“嘿，这小鬼是去逛街了吗？”

在隔壁维修区、隶属于其他厂商的技术团队，有人忍不住吐槽了句：“这个asianboy是第一次参加顶级赛事吧？竟然一点擦撞都没有，他该不会是按照限速去开的吧。”

同是toyotayaris，就算是已经蝉联3届wrc年底总冠军、这届夺冠的热门车手的安东尼特开的那部，刚才看虽然状态不错，但还是有很明显的小幅擦撞痕迹的。

虽然只经过了两轮ss赛段……但用性能陌生的新轮胎，在抓地力多变、堪称恶劣的路面上疾驰，遭到损害才是属于正常范畴的。

真正区分水准高下的，除了等待在维修区的技师们最忧心忡忡的赛车毁损程度，当然是速度。

大多数人都只是随意瞟了一眼后，就不感兴趣地耸了耸肩：“谁知道呢。”

在维修基站的技师们，重点在于等下那少