178、番外3：WRC（6）（2 / 5）

个人知道就好了。

——藤原拓海对这点非常放心。

他本身对对手的反应，就不会太过关注。

就算经过几年的沉淀、做过多宁顿学院几年导师的他拥有了堪称厚实的理论知识储备，那也不包括针对对手去制定策略这点。

这其实也不能怪他。

毕竟和往往同时起步、或者先行后追的公路赛以及场地赛不同，对于正常情况下根本无法碰面的拉力赛车手……要想采取战术的话，大概更应该属于心理学的范畴吧。

因为赛车运动行业的趋势、越来越需要挣扎在中下层次、缺乏资本赞助的车手拥有能兼顾场地和拉力赛能力，来争取更多的商业价值，他确实有过一些场地赛的经验。

但也只是‘一些’而已。

藤原拓海是没有研究对手心理的兴趣，大概也是没有那方面的天赋的。

十年前只身去英国闯荡的他，连英语都只能说得磕磕绊绊、对规则也完全一抹黑，能信赖的又只有自己一个人。

在很紧的赛程下，他光是应对赛场上的事情就已经筋疲力尽了，根本没有心情、也没有必要跟没有什么信任和默契可言的领航员去商量什么。

而现在的他，不仅是车技还是其他方面的经验上都高上不知多少，简直称得上如鱼得水的自在了。

最重要的是，他还有无所不能的凉介先生！

凉介先生每次都会将‘为什么要这么做’的原因分析得无比细致，井井有条。

他虽然听得很认真，但也清楚，就算凉介先生什么都不解释，他其实也完全不介意的。

只要告诉他接下来的ss路段中大致要怎么做、保持什么样的节奏，他就会无条件地听从。

如果凉介先生什么指示都没有给的话，那就是让他自由发挥了。

——因此，在整个比赛的过程中，藤原拓海都保持着轻松平和得不可思议的心境。

第一天的赛程很紧，一共安排了总长度为89km的6处ss路段，尽管赛段间相隔不远，但其中两处都被定在了夜晚的铺装路面上。

相比起不管视野怎么差、总能看清楚几十米外路况的白天，在夜晚高速驾驶的危险性，毫无疑问是成倍的大。

ss2结束后，是短暂的中午修整时间。

车手们陆续驾驶着战车进入维修区域，