第五百八十六章 技术难题（2 / 3）

这不是胡说，世界坡度最大铁路叫皮拉图斯铁路，于1873年经瑞士联邦议会通过并付诸实施，由瑞士山地铁路工程师里金巴都提出设计，起点是在卢塞恩湖畔的皮拉图斯山脚下的阿尔纳斯特。

铁路全长公里，起点的海拔高度为441米，终点为2070米，攀越高度为1629米。

该铁路最大的难度是路线陡峭，全程最大的坡度是48度，平均坡度也在42度左右。

换句话说，也就是铁路每前进两米，就要升高一米。

该铁路的轨距是800毫米，在两条轨道中间铺有一条齿轨，齿轨的齿形与机车底部的齿轮一致。

谷/span开车时，机车底部的两只水平转动的齿轮相啮合后行驶。

由于铁路过于陡峭，为防止火车脱轨和车轮上扬，在齿轮下面装有两只大于齿轮直径的导向轮，与齿轨底部的凹处接触导向。

同时，列车还采用了三种不同的刹车装置，以确保行车的安全。

只是，这样一来，铁路的成本就要居高不下了。

“不过，王垚也该动动脑子。直线坡度过大，不会用之字路线，拉长距离以换取平缓一些的角度么？”

有时候，思维就局限在那里，明明只隔了一层窗户纸，却根本没想着捅破它，直到被旁人捅破才恍然大悟——原来这么简单啊！

王垚一拍脑门子，仿佛看到了一个崭新的世界。

迅速剪了几段线，在沙盘上比划几次，王垚仰天大笑。

最大的难题破解了，其他的事，还叫事么？

“山长，还有两山之间架桥，也是个问题。”王大妹提出了难题。

王恶在一张空白图纸上写写画画，一座肋式三铰拱钢梁桥的草图跃然纸上。

1907年3月10日，由法国巴底纽勒工程建筑公司的工程师保罗·波登根据应用力学原理设计，并由其公司承建的云南省红河屏边县五家寨铁路桥，就是肋式三铰拱钢梁桥最好的范例。

当地人称此桥为人字桥。

桥梁下方的人字拱由两个等腰三角形桁架拱臂组成。拱臂底部支承于山腰间事先设计制的两个铸钢球形支座上，顶部合龙后联接于钢枢上。

构件最大不超过140千克。工程所需的全部钢铁构件都在法国预制成，在施工现场组拼铆合而成，2根吊装用的长355米、总重5000多千克的铁链，由200名劳工历时3天用肩抗到工地。

施工