苏联坦克的发展历程（7 / 20）

地是下塔吉尔斯维尔德洛夫斯克地区的乌拉尔汽车厂。这次疏散带走了kb—520坦克设计局的几乎所有设计师、技术文件、设计图纸和绝大多数有用的设备。撤退到下塔吉尔的183工厂与当地的乌拉尔汽车厂合并成立了新的183乌拉尔斯基坦克工厂。在这个工厂里，原183工厂在战前采用的部门编号方式被保留下来，kb—520坦克设计局的名称不变，总工程师仍然是亚历山大·a·莫洛佐夫。

1941年12月，183乌拉尔斯基坦克工厂生产的第一辆t—34坦克下线，来年4月，工厂的坦克产量已经超过了战前的水平。

战时的物资紧缺以及许多生产原材料、零部件的工厂被破坏或是落入德军手中，使得坦克生产变的十分困难。橡胶短缺、钢材短缺、电气设备短缺，除了德国人的威胁，几乎什么都缺。为了维持工厂的正常生产，为红军输送更多的t—34坦克，kb—520设计局尽了最大的努力节省每一吨橡胶、钢材、装甲钢、电线和一切珍贵的生产物资。t—34坦克的几乎所有部件都被做了修改以适应这种战时的艰苦环境。设计师们用铸铁件代替了铜部件、用焊接代替了铆钉。这些努力的结果是坦克零部件减少了765个，生产程序被极大简化，生产速度加快、成本降低。这对t—34坦克在战时条件的大规模生产做出了巨大贡献。简化设计使红军可以得到源源不断的t—34坦克，在一定程度上挽救了危机中的战局。

尽管在t—34坦克的生产和改进上还有很多工作要做，但在1942年下半年，在亚历山大·a·莫洛佐夫的坚持下，设计局开始了对下一代新型坦克的先期概念研究，新项目被命名为t—43。这个项目建立在183工厂早在疏散前就已进入实用化阶段的t—34m坦克设计方案上。设计局设想的t—43项目应该具备如下特征：5档变速箱；安装在主炮塔上方的车长指挥塔；车体外形简洁便于焊接工艺的大规模使用；增加燃料携带量；扭杆悬挂等。坦克的设计进展之迅速即使以当时的标准来看也相当惊人，到1943年第三季度前，第一辆t—43坦克原型车就已经完成。但t—43坦克再也没有在原型车基础上向前迈进一步，根本性的原因还是在于t—43坦克的性能与t—34相比并没有重大的进步，虽然它在设计上做了很多改变。1942年底，kb—520设计局在开发t—43坦克（实际就是t—34坦克的全面升级版）的同时，还同步进行了另一种全新坦克的概念研究。按照设想，该型坦克将有3种不同的变型车，分