第 146 章（2 / 3）

量误差积累就越多，就越不准确。

所以，在铁路上，一般情况下，都不会用尺子量如此长距离的东西，而是选择全站仪。

全站仪是一种测量放线的仪器，在铁路上使用及其常见。他是利用两个坐标，再利用勾股定理，算出来两点之间的距离，来达到测量的准确度！

（ps：还看不懂我也没办法了，囚囚囚……）

第一二九章 用实力服众 一

“原来站场道岔放线这么简单啊。”徐晋感叹道。

原本以为，站场放线多么的神秘，高深莫测，被舒城一解释，却显得极其简单。

在舒城来之前，除了林小勇，其他人都没干过站场改造，而林小勇虽然干过，但不精啊，具体到一些细节，他还是不懂。

毕竟总工只管大局，而不会在意这些细节，这些方面，都是现场技术人员要掌握的事情。

“那道岔怎么分岔前、岔心、岔后呢？”张青也开口问道。

现在难得舒城在现场，当然要多问，甚至连蔡武都感兴趣了。

舒城没有立即解释，而是带着三人，来到现场既有的一组道岔前，道：“看到了吗？岔前，就是有转辙器的部分，怎么找转辙器呢？就看尖轨，尖轨就是转辙器的一部分，尖轨的移动，可以让火车变道，实现火车的转弯。尖轨前面的轨缝，就是钢轨和钢轨之间的接缝，就是岔前。”

舒城说着，还给张青和徐晋现场解释。

说白了，普通人去铁路，看见道岔有可以运移动的地方，这个地方，离岔前大约3米多。

不熟悉铁路的人，一定会以为，火车是司机在转弯，其实火车上是没有方向盘的，他走哪条线，都是由火车站控制、指挥，和火车司机没啥关系，但火车司机可以控制火车的速度。

“那岔心呢？怎么确定。”徐晋等人来了兴趣，问道。

“就拿这组道岔来说，是p5012号道岔，那么它的总长是死数，37.907，岔前到岔心的距离是16.853，那么就好办了，岔前我们已经找到了，现在我们从岔前，不算轨缝，量出16.853来，量出来的这个点，就是岔心。来，我们量一下。”舒城道。

说着，张青和徐晋，一人一头，从舒城指定的岔前开始量取。

“记住，铁路上施工，尤其是量线路，一定要用绝缘钢尺，一旦两根钢轨连接在一起，就会出现信号异常，到时候就成事故了。”在两人量岔心的时候，舒城提醒道。

随后，岔心位置被量了出来，