就这技术？（2 / 5）

左翼撞到了机腹。

两架飞机的差速不大，对方飞机的翻滚速度也不是很快。

所以，撞击的不算严重。

刘毅只是感觉到机身蒙皮发出“嗙”的一声闷响，同时轻微的抖动了一下。

另一面墨绿色飞机的左翼，也仅仅是发生了回弹，并没有损坏。

可问题是，上旋的动作被打断了。

很多飞机都能做横滚动作，只是整个动作必须在有限的时间内完成。

因为，飞机油箱的结构和汽车其实差不多，都是油泵位于储油空间底部。

做翻滚动作大头朝下时，油箱里的油料因为重力涌到了油箱顶部，这就造成了底部的油泵供不上油。

所以，飞机必须在油路中的油用完之前，恢复正常的飞行姿态，从而恢复供油保证发动机能够持续工作。

可眼下墨绿色飞机纠正姿态的动作，因为撞击而被迫打断了。

虽然飞行员果断右打舵机，想从原本左旋恢复姿态，变成右旋恢复。

但“拿大顶”的时长，超过了油路存油消耗的时间。

发动机断油的瞬间直接停工，机头位置螺旋桨的转数，以肉眼可见的速度在持续降低。

失去动力而且飞行姿态不佳，飞机一下半下根本拉不起来，只能打着旋儿的向海面扎去……

与此同时，刘毅正顶着一脑门的冷汗暗自庆幸。

就他那飞行技术，能飞起来就不错了，还远没有达到可以做一些危险动作的水平。

而且，他对眼下的这架at-802的性能，根本谈不上熟悉。

稳稳当当的飞着还能应付，动作稍微激烈一些，根本就控制不住。

刚刚他只是想吓唬对方飞行员一下，可他忘了，自己开的是飞机不是汽车。

汽车轮胎压在地上，只要不打滑，打轮回轮的反应速度基本上操作即所得。

但飞机这东西，尤其是农林用螺旋桨飞机，反应是很“肉”的。

刚刚猛的左打舵机，在一瞬间里只感觉到航向稍稍向左偏了一丢丢。

于是，回舵的动作就迟疑了。

等机头终于出现了明显的左移，他顺势拉正的时候，左移的动作短时间内根本得不到纠正。

眼见着飞机不受控制的向左下扎去，凭着强大的臂力，硬把舵机往右掰。

这下可好，飞机差点在空中来了个摆尾漂移。也幸亏这架at-802是新的，整体质量