第540章 让天堑成为通途（7 / 11）

面延长线最多有十来公里就够了，在经济上，军事上，政治上同样具有非凡作用，最重要就是叶枫所说的积累经验，现问题，为白令海峡隧道的修建做好周全准备，确实是一个好办法

“从库页岛的波吉比到滨海沿岸的博村加延长线约十二公里大概就够了，这里气候要好一些，可常年施工，预计最多三年，七八个亿资金可以完成，等于是修建一条普通国家干线的投资和时间，我看可行，不过这样一来，这次的五年计划交通方面可能就要压缩其他地面建设了”施泰因斯说道

叶枫这时站直了身子正色的看着施泰因斯道：“于尔根，你觉得我们阿拉斯加的地面公铁路建设和港**通等建设很落后吗”

施泰因斯愣了一下道：“当然不，虽然仅仅只有二十余年的展，但随着亚洲省市铁路网的基本构建完成，阿拉斯加的铁路也好，公路也好基本上都可算达了，目前的主要铁路干线也只能贝阿铁路和北西伯利亚铁路还在修建，预计明年就可以全线通车，现在我们阿拉斯加的铁路建设里程和公路建设里程差不多都可以位居全球第一了，剩下的基本上就是将这个铁路网公路网织得密一些了”

叶枫点了点头道：“不错，但我不认为现在我们就必须急着将这个地面交通网织得密，这个工程实际上可以慢慢进行了，阿拉斯加的特殊经济形态和地理环境导致我们的城市化率极高，也因此现在我们的铁路网加上众多的支线网差不多铁路可覆盖全国百分之七十的人口了，公可以达到百分之八十，至于港口，几个主要国家级港口都已经建成，且极为现代化，根本不需要建了，一些中港口可由地方或私人投资，也不需要再占用国家资金，所以我认为现在可以适当压缩一下国家铁路网和公路网的建设了现在我们的资金可以逐渐转为具备战略意义，强大的政治经济意义的重大工程建设上来，比如这些海峡隧道，不只白令海峡和鞑靼海峡，还有贝尔岛海峡，于尔根，做为白令海峡的实验工程，我认为鞑靼海峡这一条隧道并不能完全代表白令海峡可能出现的问题，而与白令海峡地质情况差不多，气候环境差不多的贝尔岛海峡可以与鞑靼海峡一样同时启动，采用部分不同的方案进行，这样对比之下才能积累多经验，现多问题，也可以为此验证找出白令海峡隧道建设的最合适方案”

贝尔岛海峡是加拿大地区拉布拉多半岛东南部与纽芬兰岛西北部相隔的一条海峡，目前纽芬兰岛上的交通差不多就只能在每年的五到十月通过轮渡与拉布拉多半岛上的铁路网相连，受制约因素同样非常大