第467章 重大布局（9 / 11）

的工程，这些工程兵部队和一部分战俘的离开，对河东铁路的影响不会太大。

另外三条同时通过的铁路修建方案，遇到的阻力要小的多，当然其投资也要少得多，路段也相对要短，修建难度也要低一些，这三条铁路有两条都是纵向的，一条线路最长，将近两千公里的是北起河口镇，向南经过雅库茨克，乌卢，丘利曼，南抵斯科沃罗季内连接西伯利亚铁路的勒拿铁路，这条铁路的终点斯科沃罗季内距离南面国黑龙江的漠河不过一百余公里。

开建这条铁路对于勒拿河谷的经济，资源开发有着重大意义，也是将勒拿河谷与远东，西伯利亚串连起来的重要通道。

另一条纵向铁路则在最西面，即鄂毕河铁路，这条铁路北起苏尔古特，经下瓦尔托夫斯克一直沿着鄂毕河的那条略带内弧的河道形成的河谷一直向南，穿过科尔帕舍夫进入东俄自治区，经托木斯克，新尼古拉耶夫斯克，新西伯利亚，抵达终点东俄自治区西南角的比斯克。

这条铁路长度与勒拿铁路相差不多，且与勒拿铁路一样对于鄂毕河谷的经济，资源开发有着重要的作用，特别是鄂毕河现在是阿俄两国事实上的边境线，对于边境的军事调动，整体防御有着不可估量的作用。

最后一条铁路与北西利亚铁路一样是横向的，当然其长度要短得多，实际上是四条铁路最短的，这条铁路西起新西伯利亚，在新尼古拉耶夫斯克有一个小小的南下弧度，斜向东南进入库兹涅茨盆地，经库兹涅茨克向东，穿过哈卡斯县，阿巴坎市出东俄自治区进入贝加尔湖区，终点在伊尔库茨克南面即贝加尔湖南岸的斯柳江卡连上西伯利亚铁路。

斯柳江卡北距伊尔库茨不过数十公里，向东经西伯利亚铁路也不过两三百公里就到了乌兰乌德。之所以将终点设在斯柳江卡，而不是伊尔库茨克，就是要避开伊尔库兹克到乌兰乌德段西伯利亚铁路绕贝加尔湖南岸的曲折环线铁路。截弯取直嘛，这样到乌兰乌德至少可以省下的一个小时。

这条命名为新贝的铁路实际上是西伯利亚铁路的并行线，位于西伯利亚铁路南面，将东俄自治区南部和贝加尔湖南岸串连起来，其和终点都在西伯利亚铁路上，实际上就是以新西伯利亚和斯柳江卡为两端，西伯利亚铁路在北弧，新贝铁路在南弧，就像一个眼睛的形状。

这条铁路是四条单独立项的铁路最短的，也是投资最小，工期最短，施工难的，但却可能是四条铁路经济利益最显著，投资收益回报最快的，因为这条铁路本身处于南部，气候环境都要好上许