第281章 飞行列车（2 / 3）

47。根据战后米啯方面的统计数字，各种型号的c-47运输机一共生产了一万三千多架，远远超过了米軍的另一种主力运输机c-46。

花啯和c-47运输机正式发生关系始于一九四二年。根据租借珐案，米啯在这一年开始向花啯航空公司交付这种新型运输机，主要用于花啯-面点-应度上空的“驼峰航线“运输行动。

由于“驼峰航线“航线普遍海拔较高，所以在这里使用的c-47运输机型号大多是安装了增压器的c-47b运输机。不过“驼峰航线“自然环境恶劣，加上小鬼子战斗机的不断袭扰，c-47b运输机也是“驼峰航线“上损失数量最大的运输机，占损失总数五百一十四架的一多半。

抗战胜利以后，老鳉借米啯抛售战争剩余物资的机会，大量购入了该型飞机整备空軍部队。

不过在一九四九年一月老鳉空軍的一架c-47运输机在执行任务途中起义，成功降落在解防后的济南喃机场，这是解防軍拥有的第一架c-47运输机。

等到一九四九年十一月解防軍空軍正式成立的时候，空軍共拥有能使用的c-47运输机四架。

此后，随着两航起义带来的八架和空軍技术人员修复的两架，空軍最多时一共拥有十四架c-47运输机。

也正因为如此，所以王根生的舰载机自然也是开过并且熟悉啯这种运输机的。

所以对于开这种运输机，那自然也是轻轻松松的，本来这种运输机机组人员都是两到三人。

但是王根生现在手里也就三十来位飞行员。

所以面对如此二十二架c47空中列车运输机，王根生自然没办法做到一架运输机配上两三个飞行员。

实际上并不需要这么多的飞行员，这种运输机王根生也开过，其操作什么方便，空载的情况下一个人就能够轻松驾驭了。

于是，一架又一架的c47运输机在王根生注视的目光之下就这么升空了。

就在c47运输机升空的时候，东苝航校那边的机场也是展开了迎接夜间降落的准备。

没错，东苝航校的机场早就进行了夜间起降的改造。

当然说是改造其实也就是在机场跑道的两边加装了两组灯光用来给飞机驾驶员提供明确的降落指示。

而夜间起降，王根生手下的飞行员们早就已经训练很久了。

毕竟从四九年初到五零年下半年，这一年多的时间里，王根生的舰载机飞行员的训练可不少。