第106章 电力运输车（2 / 3）

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制造中心目前已经将苏武最新的制造任务全部完成。

此时，在制造中心的制造台附近。

停留着一辆拥有矿石一型运输车履带底盘，车体由一个长方形的密闭金属车厢，组成的新款车辆。

它内部安装有当前世界最顶级的a3级智能芯片，车厢中也全部装满了总计53立方米的初代固态电池。

在正常状态下。

可以携带10800度的电力。

比高能蓄电池组的1万度存储电量还要稍微多一点。

而更加关键的是。

这台车的所有零部件，全部都由苏武避难所的数控机床和3d打印机自行生产。

没有进行过任何生存点的强化。

某种意义上来说，它可以看作一辆近乎免费的车辆。

苏武查看了一下测试视频。

在制造完成后。

这辆满载电池的电力运输车，就在人工智能的操作下，于夜色中驶出了农家小院的避难所。

前往7.5公里外的青柠避难所进行充电。

根据它一路上的表现。

在人工智能停止对其提供算力支持的情况下。

仅靠这辆车自身的a3级车载智能芯片，依然可以平稳的在拥有明显标识的公路上自动行驶。

不过一旦遇到比较复杂的路况。就会出现明显的卡顿，速度变的缓慢许多。

甚至偶尔有时候，还会判断出错。

如果没有人工智能的及时纠正，很可能就会一头撞到路边的沟渠里。

“还行吧。”

“有这种程度的智能，应付意外已经足够了。”

“反正平时也不需要它上场。”

观察着测试视频中，电力运输车有些笨拙的表现。

苏武不仅没有失望，甚至都开始琢磨，要不要换上更次一级的芯片上去。以再度降低一点成本。

再看了看电力运输车的电量储备。

因为只是简单测试。

整辆车只在青柠避难所进行了三个小时左右的充电。

将电量充到了20%多后，就开始返回制造中心进行检修。

“充电速度有点慢了。”

“想要充满恐怕最少也要13个小时。”

限于材料和技术的原因。

哪怕电力运输车采用了多组同时充电的模式，也最多只能达到每小时8