第89章 线人（2 / 3）

更加幸运的是，这些内容中，有几个关键词反复出现。

夜间封闭、技术车通行、以及未列明的支线维护。

“因维护需求，卡缅内—博霍达尼站将于次日凌晨一点半至四点封闭作业。”

“铁道第十三局调度通报：多组技术作业车编组申请夜间优先通行。”

表面上是正常的运维，但问题出在了时间点上的重合。

每当他目击某辆军车悄然驶入非民用区域后，在接下来的六至八小时内，总会在沿线某处发现类似的事后通报。

不是一次，而是三次。

彼此独立，却都出现在行动的次日凌晨。

这不是巧合。

周奕吸了口烟，用笔写下时间点、调度等级、封闭段坐标，再将其与之前的路线重叠。

最后，三条最具可能性的位置逐渐浮现：

1.卡缅内站——通往敖德萨的主干编组点，三次封闭中出现两次，且本身极少用于民用货运；

2.巴赫奇萨赖东侧支线——连接黑海沿岸数个退役军事码头，白天废弃，夜间活跃；

3.塔尔诺夫斯卡亚至第五号调度站——在地图上已标为“停用”，但近期反复出现在“技术工程组”的封闭申请中。

周奕皱了皱眉，拿起红笔，把这三处画了框，旁边写上一个词：

“备用线路。”

核弹头本身并不一定固定走哪一条线路。

而是根据最近的安全等级、干扰因素与目标位置进行动态调度。

这意味着，他无法仅靠现有观察锁定某个确切的运输窗口。

周奕叹了一口气。

他需要线人。

不需要是政府高层，或者某些军官。

仅仅是最基层的那一批人就足矣。

因为他们能在运输安排开始的八小时、甚至十二小时前，拿到“特殊调度”的间接预警。

比如：

“今晚别靠近第十三号岔口。”

“b13，22:40，jzk”。

没人会去问目的地是什么，也没人敢问装载了什么。

可对自己来说，这种“模糊”的信号反而是最有价值的。

他不需要知道编号，不需要知道单位名称，也不需要知道完整的路径。

只要能锁定临时封锁的时间，就足够开展行动了。

就在这时——