第127章 最赚钱的铁路股（3 / 3）

19世纪，铁路的发明改变了美国的国运，通过修筑铁路，美国的沿海地区和内陆地区次出现了高效的运输方式，并使得美国东西海岸第一次实现高速贯通。

美国铁路大亨范德比尔特，他就是通过修建铁路成为美国的顶级富豪的，拉里到今天还记得范德比尔特在纽约阿斯特酒店的豪奢之举。

铁路修到哪里，哪里出现繁华的城镇，火车先是带来了移民，然后就是货物，再有就是资源和工业品。

或者应该这么说，正是因为有了铁路的发明，美国才从一个农业国，正式变成一个强大工业国。

前几天拉里看到《波士顿环球报》的一篇社论的总结：1881年到1890年这10年间，美国共修建了7.3万英里、约合11.8万公里的铁路，这一速度创下了人类基建史上，空前绝后的记录。

拉里回忆起前世上学的时候看过的资料，就算是在2003年的中国，全国铁路通车总里程才7.3万公里。

到1892年，全美铁路总里程已经达到17.9万英里了，换算一下，大概28.8万公里。

据《波士顿环球报》的统计，此时美国的铁路里程已经占全球铁路总里程的近50%了，远超欧洲各国的总和。

美国确实是当之无愧的人类第一代基建狂魔。

现在问题来了，既然美国铁路系统这么高效、赚钱，为什么它们在几十年后会被汽车和公路完全取代呢？

当然，万事万物都有兴盛和衰败的周期。不过现在拉里最感兴趣的是：铁路股到底什么时候衰败、自己是不是也能从铁路股的暴跌中赚那么一小笔……

自从炒股之后，拉里现在看什么东西首先想到的就是，自己能不能通过这个东西对应的股票里赚些钱。

这简直就是投资者的本能。

想到如今高高在上的北太平洋、联合太平洋的股票有一天也会下跌，拉里觉得不空它一笔，真的对不起自己穿透时间的眼睛。