第45章 魔改版超临界翼型的机翼（2 / 3）

究的环境有多好，多少也能算是个政绩了。

赵立明端起水杯喝了一口，像是想起来什么，问道：“对了，是送到哪个大学去改装了？”

“不是什么大学，是一家什么改装厂……”

余纬想了想回道。

“这年头，改装厂玩的这么花了。”

赵立明有些错愕，随后笑着摇摇头，更加不在意了。

改装厂，那不最多喷漆一下，翻新一下，连机翼都改不了，能有多大问题？

总不能说拿去改装厂改发动机改那些核心配置，不可能的！

把这些不切实际的想法摇出脑袋，随后又叮嘱道，“专家行程的事情，再确认一遍，确保没有问题！”

“好！”

……

转眼又是四天过去。

“发动机终于搞定了！”

苏其看着摆在眼前的第二台发动机，脸上露出满意的笑容。

有了第一台发动机打下的底子，第二台发动机的改装速度要快了不少，仅仅用了四天就改装完成。更关键的是，做工比第一台更加完美一点。

一个完美的工艺品。

欣赏了一小会后，苏其望向机翼。发动机改装完了，剩下的就是机翼，一个设计好的机翼对于飞机性能提升来说，也是一个比较关键的点。

对于机翼设计这块，他接到金钱的改装要求后，补过一些知识。

系统给出方案是一种魔改版超临界翼型的机翼。

超临界翼型原本是一种极为先进的机翼类型，换句话说，目前市面上很多飞机都是使用超临界翼型，一种应用范围很广的翼型。

这种机翼设计特点，上翼面比较平坦，但下翼面则有反凹设计，并且机翼后缘还有较大、较薄的弯曲曲率。

这种翼型在飞机高速飞行的时候，可以减少激波！

减少激波是个什么概念，激波会使机身产生震动造成安全隐患，飞机飞行时对抗为了对抗激波还会进一步的加剧耗油量。

如果激波减少了，就会让飞机飞更加平稳的同时，速度能快一步，耗油量还减少！

但超临界机翼也有缺点，机翼后部弯度大，导致低头力矩过高，于是需要提高尾翼载进行配平，进而导致增大所需的机翼升力，而随着升力增大，阻力激增马赫数会显著减小，从而部分丧失超临界机翼的阻力激增马赫数提高带来的好处。

而系统给出的这套魔改方案，没有上述的缺点