第四百四十五章：不科学的电池（2 / 3）

个专利技术，并且被称为“世界第一的电池管理技术”！

当然，这个称号要在起源汽车出来之前了，现在就不好说了。

难道自己引以为傲的电池管理技术会输给这些“内存条”？

“全部拆下来！看看电池内部，到底有什么不一样！”艾力克深吸一口气，强迫自己冷静下来。

现在不是认输的时候，自己也不是这么容易认输的人。

之前特斯拉一度濒临破产，都在悬崖边被挽救了回来，这次同样不能认输！

就在艾力克思绪万分的时候，起源汽车的石墨烯刀片电池也一个个被“扣”出来了！

不错，就是被扣出来了，因为每个刀片电池几乎和底盘镶嵌在了一起，不仅解约了空间，也进一步加强了对于电池的保护。

而对于电池得测试也分为几十种，而劳伦斯准备测试的就是其中几种：“冷冻测试”“热虐测试”“短路测试”！

其实这也是特斯拉至今很难完全解决的三种电池问题。

第一个就是特斯拉汽车电池，经常因为温度过低充电慢。

曾经有特斯拉modelx车主吐槽，就算是世界上功率最高的特斯拉超级充电桩，在冬天插上充电枪之后，也要耗费10分钟左右的时间给电池加热，然后才缓慢增加功率！

没办法，这是锂电池的特性决定的，当动力电池电芯低于0摄氏度的时候，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5摄氏度以上的时候，才真正开始给车辆充电！

而过热就更不用说了，轻一点的是进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。

严重一点的就直接造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全！

特斯拉曾经出现几次汽车自燃，其中有几起也是和电池过热密不可分！

劳伦斯直接将底座的刀片电池给拆卸下来，并且分为三组进行了对比。

一个是冷冻，一个是加热，另外一个短路测试就更简单了，直接用针刺！

低温测试，就是将电池放在实验箱中，温度设定为零下40度，测试电池得充放电效率。

高温则是需要80度左右，大体流程是一样的。

这都需要一个过程，所以只能先查看电池短路实验结果。

作为对比，劳伦斯甚至将自己家汽车的锂电池