第204章 风往那边吹（4 / 5）

定下那就好办了，企业股权比例随时都有可能发生变化！而且乡政府要用钱的地方多，指不定啥时候就会考虑继续出售股份了，到时候我继续买就行了！”这一点依旧和王石一样，先确定股权，然后再用其他办法获得更多股份，从商业角度出发，这种手段无可厚非。

相较于李经纬想获得健力宝所有权时候的种种做法，鲁冠球这套方案绝对能打一百分，而李经纬的做法给四十都算多的了。

乍看起来鲁冠球似乎吃了亏，白白把七百五十万的股份让给乡政府，但是他也因此获得了企业自主权，而且乡政府也非常满意，甚至还会主动支持他这么干；但凡李经纬有他一半的精明，三水政府也不至于把他恨成那个样子。

而且有了这样的开始，接下来处理事情就容易多了，他再想继续收购股份的时候，当地政府也不会反对，毕竟人家花真金白银买了么，又不是空手套白狼，放到啥时候都能经受得住审核考验。

更厉害的是，这么操作依旧保留了万向集体企业的性质，政府有股份，剩下的股份归全体职工所有，怎么就不是集体企业了？

如此以来，困扰民营企业的大部分问题在万向这儿就都不存在了，万向依旧可以享受集体企业带来的好处，从银行更便利的获取贷款，比民营企业更方便的获取各种紧俏原材料，享受集体企业应有的政策上的优惠。

万向的产权改革可谓皆大欢喜，政府高兴、鲁冠球高兴、万向的职工也高兴，甚至就连网友们在谈到国有资产流失的时候，也几乎没人会提起他，完全没有落下骂名来，这一点又比柳教父强了，怪不得好多人评价，鲁冠球作为一名企业家，几乎没有缺点，这种事情放眼全国能做到的也没几个。

要是硬说缺点的话，或许就是万向胆子不够大，错过了进军汽车行业的好时机吧，这一点就被他的老乡李书福比下去了。

1999年万向正式立项开发电动车，万向集团围绕电动车项目累计投入逾35亿元，但仍被一纸批文挡在”整车制造商”的大门外，想要造车是需要获得批文许可的，万向一直没拿到，也就不敢违反政策自行造车。

相较而言，李书福就要胆大的多，他所面临的条件比万向苛刻得多，论资金，万向在电动车砸了三十五个亿，而李书福打算造车的时候只有一个亿；论积累，李书福此前完全没有涉足过汽车行业，万向却从八十年代就开始给国际汽车巨头提供配件；论政府支持，鲁冠球和当地政府的关系就更不是李书福能比的了。

怎么