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过这正是蜜蜂无人机的设计原则让复杂的事情变简单的良好体现，以前的四轴飞行器是如此，如今的微型航模飞机也是如此，它们其实应该算是无人机的。

毕竟它们是被设计用来和游进行联动的特殊遥控玩具，需要考虑普通玩家的‘操’控能力，不能用专业航模玩家的要求来要求他们。而且它们本身和不是真正的战斗机，真没必要也没能力完美模拟其原型“雄猫”的所有动作和细节外形。

比如“雄猫”最为出名的特点变后掠翼就模仿不来，这些f14航模的翅膀后掠角固定在20度，接近平直的样子。

对于飞机来，翅膀伸得越平直，因为向前飞行而获得的升力也就越大，同时翅膀截面积增大也导致阻力增大使得飞机超音速难度大大增加。所以我们可以看到早期飞机基本上都是后掠角为0度的平直翅膀，而且还是双份甚至三份的，后期喷气机则基本上都采用倒“v”字形状后掠、并且更加窄的翅膀以减少飞行阻力获得更高的速度。

然后在60、70年代，处于冷战当中的美苏双方都先后盯上了“变后掠翼”设计，让飞机翅膀像鸟儿翅膀一样具有“展缩变形”能力，低速时翅膀打开获得更多升力，方便起降以及低速巡航‘性’能，而高速时折叠收缩翅膀以获得更快的速度。美菌的代表就是海航的f14雄猫重型战斗机，而苏军的代表则是米格23重型战斗机。

不过后来人们发现为了实现变后掠翼，需要准备坚固且轻便的翼套结构来固定翅膀，由此增加的重量和制造成本、维护成本大大抵消了变后掠翼带来的优势，因此这种设计在新飞机的设计上消失了。而在苏联解体后美军就开始过起了穷日子，一大批维护费用高昂的装备被迫退役封存，曾经嚣张狂霸可以达到三倍音速的sr71“黑鸟”高空侦察机和f117“夜鹰”隐形战斗机就先后退役。“雄猫”也被美国海军放弃，在2006年彻底退出了现役，原因就是维护成本过高。

不过虽然退役了，但是具有“空中变形”能力的f14仍不失为一代经典，而且因为拥有喷气式战斗机中少有的优异低速‘性’能，使的蜜蜂无人机团队在第一时间就决定了是它了。

当然也只是外形，并且是大致外形，f14翅膀周围的可动襟翼就被大大简化了，毕竟模型飞机的飞行速度区间比真的“雄猫”多了，可动襟翼带来的飞行‘性’能改善并不明显反而增加了成本，因此早早被省略掉了。同样被省略掉的还有驾驶舱细节以及飞机内部细节。

这也是很自然的选择