第71章 传说（2 / 8）

到了主场的影响。

单单的一个弯位上还只是肉眼难以分辨的一分差距，在接下来坡度变大，发夹弯的密集度上升的后半段路途上，就会被无可避免地扩大，越发明显了。

86的机械改装方向也要纳入考虑：拥有高转数的新引擎，齿轮比的守备范围比过去要来得广，再配合着拥有对路况了解透彻的拓海频频活用高低起伏的地势所形成的坡度变化来加速，只会变得更加难缠……

换句话说，他不再有在最后关头还能一举超越的把握。

继续按兵不动下去，输的恐怕会是他！

在激烈的缠斗中，即便效率的行车线可能存在许多条，理想的刹车踏板释放点，在什么弯道都是仅有一处的。

这种连柏油路上的每一个油斑都了若指掌的熟悉度，身为外来方的他再怎么练习，也无法抹杀掉。

越在这种需要精细的油门操控技术的时候，他就越能感觉到拓海的细腻控制能力——

单纯将油门踏板完全踩下，听着马达轰鸣的有力声音，似是大开大合的豪爽，却是谈不上讲究技巧的野蛮和愚蠢做法。

尤其是这个季节的路面状况只比初春雪融的时刻要来得好上一点，随处可见薄薄的砂砾层，十分不起眼，然而，那正是造成无数车辆轮胎打滑失控的元凶。

普通山路的跑法与赛车场上的跑法之间，存在着一条极大的鸿沟，但某些技巧是通用的。

在澎湃的马力中，车手要做到的不是尽数将它们释放，而是讲究地只使用堪堪足够维系步速的马力值，这样才能增加轮胎的寿命，减少不必要的损耗。

轮胎的牵引力受到了严峻的考验，车手为了避免不必要的打滑，则要更小心地去踩踏油门，想达到控制自如的境界的话，至少要将那份力道分出十个等级来。

启介的油门控制范围还相对粗糙，大概只有5个等级，他经过这方面的加强训练，要比这增加一倍。

可天赋异禀的拓海在爸爸文太的水杯练习下，重心移动和油门操控的灵活性上都已然堪称大师，尤其地点还是在他的根据地——秋名山，更是如鱼得水。

充分领略到这一点，也是他迅速调整攻略手段的原因。

于是，在对付过弯速度快于自己的对手时，绝不能盲目地拘泥于弯位上的比拼，更明智的选择是在尽可能地延长踩油门的时间，改变甩尾时的韵律和刹车的时机——入弯前充分减速，调整车头的指向至弯位出口，提早加速时机，再利用视线盲点和内