第一百七十三章分管燃烧（2 / 3）

列在这个由内、外壳体构成的环形腔中，并且相邻的火焰筒还是和分管燃烧室一样，用联焰管连接起来。

环形燃烧室是三种燃烧室中最先进的一种，它的外壳和环管式燃烧室一样，是由同心圆状的内外壳体构成的环形腔体。其最大改进之处在于它的火焰筒不再是一个个独立的筒体，而是一个由内外筒壁构成的环形掺混/燃烧区。从截面上看环形燃烧室是由四个同心圆组成的，最内和最外侧的圆是燃烧室的内外壳体，中间两个圆则是火焰筒的内壁和外壁。

关于环形燃烧室，这里需要额外指出的是，简洁的同心圆结构让设计师能够更加自由地安排空气在燃烧室中的流向。根据气体在环形燃烧室中的流动情况，我们还可以进一步将环形燃烧室细分为直流环形燃烧室、折流环形燃烧室以及回流环形燃烧室。其中直流环形燃烧室适用于轴流式压气机而折流、回流环形燃烧室则更多与离心压气机相匹配。

甚至不需要学习更多的专业知识，我们凭常识就可以推断：在分管燃烧室、环管燃烧室、环形燃烧室这三种燃烧室类型中，环形燃烧室的重量是最轻的，流动损失是最小的，空间利用率也是最高的。而分管式燃烧室正好相反，重量最重，流动损失最大，空间利用率最低。至于环管（联管）燃烧室，我们可以将其视为分管燃烧室和环形燃烧室的过渡类型，性能指标也大体介于两者之间。

虽然环形燃烧室优势非常明显，但现在直接去研制环形燃烧室的话还面临不少技术难题。所以海伦娜还是准备先从比较原始的分管燃烧室走起。在海伦娜穿越之前，分管式基本上已经在新一代涡轮发动机上销声匿迹了，基本上也就在一些航模发动机上还有应用，不过放在30年代，分管式燃烧室作为喷气式发动机的入场券倒也不是一无是处。

分管燃烧室结构简单，每个单管燃烧室都能单独更换，不需要像环形燃烧室那样拆解整个发动机，这就为试验和修正提供了有利条件。在加上分管燃烧室的每个小燃烧室都是独立的，比较容易和离心式压气机相匹配，更是让海伦娜多了一个选择它的理由。相比之下，先进一些的环管燃烧室与离心式压气机的匹配度不好，而更先进的环形在和离心式发动机匹配时，一般需要采用折流或者回流设计，那难度放在三十年代可不是一般的大。

在上个位面中，宝马公司曾经和容克公司竞争过动力，宝马的作品是，这款发动机采用了当时非常先进的环形燃烧室，而容克公司的用了相对保守的分管燃烧室。刚开始时占尽优势的，它的首次运