第一百六十二章高性价比（2 / 4）

克那样高高的炮塔可呆的。也就是说，二号突击炮的所有乘员都必须挤坐在那个狭小低矮的车体里。由于二号突击炮需要车组持续保持较高的作战效率，一味走加大首上倾角，压缩乘员的空间的路子肯定是行不通的。

同样出于这一考虑，在上个位面中，四号坦克歼击车以及su-*********相对折中的50度倾角的设计。你没有看错，su-*********0度，而不是和它的原型t-*********。

当然，拥有更大首上倾角的家伙并不是没有，比如“猎豹”的首上倾角就高达55度，再比如“追猎者”的首上倾角更是高达60度。不过这些都属于特例，高大的“猎豹”内部空间本来就比较充裕，而按照“追猎者”的定位根本就不需要考虑什么持续作战……

总的来说，在海伦娜眼中，正在研制中的二号突击炮基本上满足了她对二战时期突击炮/坦克歼击车的全部性能期许：步兵支援和反装甲能力俱佳的强力火炮、足以在正常交战距离上免疫大多数地方火力的坚实装甲、能够满足战术机动的合格机动性，另外还要加上相对低廉的采购成本以及良好的维护性。

如果将这款战车放到上个位面，与那些公认的优秀作品相比较，海伦娜认为本位面的二号突击炮也是不会落于下风的。我们可以拿出上个位面的两款同类经典装备：苏联的su-*********“猎豹”坦克歼击车来做一个比较。

我们先来对比su-100坦克歼击车。

在火力上，二号突击炮拥有比su-*********（在都使用常规穿甲弹的情况下，*********是*********），可以说除了榴弹的单发威力稍弱一些之外，二号突击炮的火力是远远超过了su-100的；

在防护上，二号突击炮拥有比su-*********（90毫米/50度对75毫米/50度），大致相当的侧面装甲（40毫米/35度对45毫米/20度），弱于su-100的后部装甲（40毫米/30度对45毫米/48度）。不过由于正面装甲对于装甲对抗的重要性更高，所以二号突击炮的整体防护能力还是超过su-100的；

在机动上，二号突击炮虽然最高公路时速略低于su-100，但是su-*********合器转向机，转向时需要驾驶员用全身力气刹住一侧的主动轮。由于su-*********，对于没有炮塔的坦克歼击车来说，这是一个非常要命的缺点。而二号突击炮采用带助力