第七十五章纵置横置（2 / 4）

德国坦克的吨位利用率。事实上，德国后期发展的坦克重量之所以失控，垂直装甲以及纵贯车底的传动轴固然是原因之一，但车体设计迁就火炮的设计思路也是一个重要因素！

事实上，德国在战前设计的那些坦克（比如三号坦克和四号坦克）底盘，虽然也是阶梯状的垂直前装甲，也是传动轴纵贯车体的设计，但就对吨位的利用效率而言，远远没有法国战役后仓促研制的“虎”、“豹”、“虎王”那么浪费无度。以战斗全重*********，其综合战斗力和当时同等重量级的坦克相比，其实是相当优秀的。四号坦克在换装了43/*********，即使在面对那些战斗全重超过30吨的后辈们时（比如t-34-85和m4a3（76））也是可以一战的，虽然会有点吃力。

第二个不良影响是坦克的动力系统和车体经常无法很好地适配。我们都知道，坦克动力系统的研制周期是比较长的，往往比车体的研制周期要长的多。如果频繁为容纳新炮而研制更大更重的车体，那么新发动机的研制进度跟不上车体的研制进度的窘境就一定会出现。

比如说上个位面中的“虎王”重型坦克体重达到了近70吨，但由于新动力的研制进度跟不上，只好采用50-60吨级的“虎式”坦克上的那套动力系统。*********“虎式”坦克还算够用，但对于70吨级的“虎王”就只能用贫弱来形容了。“小马拉大车”不仅导致了“虎王”坦克机动性严重下降，也使得“虎王”的动力系统变得非常脆弱易损，“虎王”的驾驶员必须小心翼翼防止发动机超转导致的过热，以及转向过猛损坏坦克的转向轴（不同于上个位面的军事游戏“血条世界”和“魔法雷霆”，现实中体重严重超标的“虎王”一般是不允许在泥泞的路面上玩炫酷的中枢转向的，否则“虎王”那脆弱的转向轴可经不起这样的瞎折腾，万一不小心弄断了转向轴，那乐子可就大了……）。

海伦娜自然不会允许德国再犯和上个位面一样的错误，她的战车发展思路从一开始就是以动力为核心的。先用系列化的发动机搭配传动组成动力包，然后依据动力包设计通用化的车体，再给车体适配合适的火力。

新型轻型坦克采用后置后驱一体化动力包设计，其发动机为一台弗里德希哈芬和戴姆勒-奔驰联合研制的*********。传动装置则是rs-*********，由一台五进一退的定轴式主变速箱和两侧的两台二级行星式转向变速箱组成。四缸柴油发动机和rs-1一样，以纵置形式和传动装置构