第四十九章投机取巧（2 / 3）

死路，才是导致潜力不足的关键！

要知道么初期那么强，为什么后期又那么菜，就必须知道计特点。在海伦娜看来，同时期的其他液冷发动机，主要设计特点有三个：

第一个特点是用较高的压缩比来提升发动机的平均有效压力。以，其压缩比高达，比“梅林”的要高出一大截。奔驰的设计师认为，发动机采用较高的压缩比，就能替代一部分增压器的作用，即使增压器的增压比不高，发动机也能得到较高的平均有效压力。

第二个特点是用机械式燃油直喷系统代替化油器。从，机开始采用机械直喷技术。即将燃油直接喷入气缸内与进气混合，而不是像化油器发动机那样先在化油器内形成混合气再输入气缸。这个设计可以让过载的情况下也不存在断油的忧虑，而对面使用化油器的“梅林”早期型号则存在严重的负过载断油问题（后来“梅林”发动机给化油器上装了一个限流环，可以允许短时间负过载飞行，部分解决了负过载断油问题）。

第三个特点是用喷射过量的燃油代替发动机中冷器。我们都知道，在压缩空气的过程中，空气分子会获得内能，从而使得温度升高。空气在经过发动机发动机增压器时温度也一样会因为压缩而上升，这时如果不在增压器和进气歧管之间安装一个中冷器来对增压后的空气进行冷却，发动机就有可能因为温度过高而导致汽油被提前引燃，进而诱发发动机爆震。为了减轻发动机重量，机没有安装中冷器，而是靠直喷系统对气缸内喷入过量的燃油先行冷却气缸壁，之后过量的燃油在气化的过程中又能吸收一部分热量，这样就可以在省略中冷器的情况下抑制发动机爆燃了。

三个特点，确实在战争早期给这一款发动机带来了很多优势，但用高压缩比部分代替增压器的作用和用富油喷射部分代替中冷器的作用这两个看似聪明的做法，在进中却成了贻害无穷的桎梏。这个桎梏主要体现在两个方面：

第一个方面就是积碳问题。对汽车有了解的朋友应该知道，直喷发动机本来就是相对容易积碳的，况且二战时期燃油喷射控制精度是不可能和今天媲美的，这就成了“容易积碳”的一次方。

然而这不算完，现在还要再加上为了省略中冷器而采用的富油燃烧，由于空燃比较低，发动机吸入的空气不足以氧化全部燃油，这就成了“容易积碳”的二次方！

然而这还不算完，由于采用较高的压缩比，力比“梅林”更高，而燃料的燃烧压力越高，就越容易发生结焦问题，于是这就成了“容易积碳”的