第三十五章 化身飞机达人（3 / 4）

68年11月6日，总工程师米高扬签发了试飞总结报告，经毛熊国多部委验证后才被允许大规模量产。”

顾总工点点头：“你对米格23了解颇多，但具体性能，你似乎还没有给予直管评价？”

熊浩歪着头，给自己营造出一副思考模样道：“米格23战斗机采用了变后掠翼设计，空气动力学表明其平直翼除超薄平直翼外有利于低速飞行。

但当飞机的飞行速度接近音速时，该机会产生激波使阻力剧增。

但其后掠翼，包括三角翼，不但可以延迟激波产生，而且还可以使其在超音速状态时所产生的激波强度比平直翼小很多。

但是大后掠翼飞机的低速性能很差，需很长的滑跑距离才能起降，经济性和安全性都不够好。”

熊浩见众人若有所思，继续按照脑中科普道：“变后掠翼技术解决了高速和低速兼容的问题。

一般的变后掠翼由固定的内翼和活动的外翼两部分组成。

内翼外侧装有贯穿机翼厚度的转轴。

外翼通过转轴与内翼相连接，且可在机械力的驱动下围绕转轴前后掠动。

可变后掠翼变化范围通常在20度到75度之间，在此范围内，由飞行员操纵调节后掠角，也可由计算机进行自动调节。”

熊浩抿了抿嘴，总结性道：“变后掠翼解决了高低速飞行之间的矛盾。

高速飞行时用大后掠角，飞机的阻力小，加速性好。

低速飞行时使用小后掠角，机翼展弦比大，续航时间长，飞机的经济好且起降安全。

但变后掠翼的缺点是使得飞机结构变得复杂，重量增加，可靠性下降。”

雷鸣般的掌声响起，周围的飞行专家们开始打探熊浩的个人身份和年龄。

熊浩不等顾总工发问，继续道：“米格23战斗机的外形脱离了米格战斗机头部进气的传统设计，改为两侧进气，使其能够在头部安装大直径的天线和火控雷达，实现超视距离的攻击。

但因为米格23战斗机的重量轻、体积小，机动性能好，其后视野具有极多的局限性。

我觉得，应该对齐头部进行适当性改良，提升其后视野空间。”

在场诸人都是飞机专家，熊浩提出的见解立刻引起多人讨论。

根据科普解说，熊浩知道改进后的米格23已经与米格27有诸多相似，但涉及到更高级知识，熊浩感觉自己脑海中的基础知识跟上次一样出现了记忆卡壳。