第一百六十一章 铁路、银行和慈善（2 / 2）

彼时铁路在中国境内铺设的一般工程进度看，一个月能铺设4公里铁轨就是了不起的速度。

事实上在王庚前世，历史上平绥铁路张家口到归绥段的建设速度本来就创造了一个当时的铁路建设奇迹，1919年8月开工，240.3公里的铁路于1921年5月1日全线贯通和完工。只花了20个月的时间，平均每月的铺设里程为12公里，差不多是两天半铺设一公里的速度。

王庚现在对日本承建商提出的要求是达到一天一公里，人力物力造价统统不是问题，事实上若不是使用的资金来自于对日借款，王庚根本不愿意跟日本人多费口舌，詹天佑设计并由中国公司承建的京张铁路于1909年通车时就创造了当时的国内铁路修建速度最快，成本最低的记录。

由于王庚主持下的这些铁路工程建设只是使用对日借款作为建设资金，而不是用铁路路权作为抵押借款建设，所以这些拟建的铁路工程在建成后都属于国有铁路，日本建筑公司只是在同等条件下获得了优先承包建设的权力，当然，原材料和设备日本供应商也拥有同等价格下的优先采购权。

为了加快京绥铁路建设进度，王庚同时又开工了京绥公路的拓宽和加固工程，双管其下齐头并进，一来保障铁路建设的原材

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