第三百二十三章 运九加油机首飞成功（2 / 3）

面的运油九。

好在运油九后面的气流，还比较稳定，所以并没有出现什么状况。

要知道像轰六这样的飞机，就有不稳定的气流，所以在另一个位面，轰油六和歼八战斗机进行加受油，那是非常的难。

现在呢，无论是运油九还是歼轰七a战斗机，它们的飞行性能都很好，所以这次模拟空中加油，倒是在一开始就显得很顺利，歼轰七a战斗机，在伴飞观察机的辅助观察下，终于接近了运九加油机，两机相距只有十几米。

这时候还没有完呢，要模拟空中加油，虽然不会真的放出加油探头，但模拟要做的。

运九加油机试飞员与歼轰七a受油机试飞员，通过无线电进行密切配合，模拟放出加油管。

如果是真实的空中加油，此时就是高难度的动作了，因为后面的受油机，要精确的让自己的受油探头，与加油机放出来的加油管探头套在一起，就像是在空中穿针引线一样。

好就好在运油九和歼轰七a战斗机，那都是飞行品质很好的飞机，所以将来真的加油，也不会太难。

在另一个位面的轰油六和歼八战斗机就不一样了，要知道在另一个位面，轰油六和歼八战斗机，在九十年代初就开始进行空中加油试飞了。

不过即使是九十年代初试飞成功，但是十几年过去，有技术完成空中加油的歼八战斗机飞行员还是很少，这是因为轰油六和歼八战斗机，本身都是飞行品质不太好的飞机。

特别是轰油六尾流效应大，受油机接近时遇到的紊乱气流较大，战机控制起来比较困难。

而歼八战斗机呢它是一款高空高速的二代机，低速飞行时品质很差，所以它们进行空中加受油，非常危险，一不小心就有可能撞上，造机机毁人亡的事故。

直到后来歼十战斗机列装，这时候轰油六和歼十战斗机进行空中加受油，那就要好得多了，因为歼十战斗机操控品质和飞行品质好，毕竟是三代机，有电传飞控系统，开起来就跟开小汽车一样，所以歼十战斗机在空中加油时，就要容易多了。

当然轰油六和运油九没法比了，轰油六总共才三十七吨油，自己要用十九吨，输出的燃油最多十八吨，而运油九有六十五吨燃油，可以输出的超过四十吨。

虽然是模拟空中加油，但这次两机配合还是十分的好，全流程都和真的一样。

最终这次模拟空中加油取得成功，歼轰七a战斗机开始脱离，消息传回地面，领导和专家们都露出了笑容。