第八十六章 C909客机项目启动（2 / 3）

非常强势，它们自然不会坐视种花家商飞公司发展起来，威胁到它们的霸主地位。

所以麦道公司，现在都还在力图说服种花家高层，引进他们的麦道客机在申飞生产。

不过很显然，现在种花家高层不可能再接受麦道公司的建议了。

c909客机论证了一年时间，还吸纳了亚洲几个国家参与投资，可以说万事俱备，只欠东风了。

商飞公司和c909客机项目启动前，航空工业部也召开了多次会议，讨论相关的工作安排。

秦奋基本上被确定了要担任c909客机的高级设计顾问，以及商飞公司名誉总设计师这些职务，这对秦奋来说，绝对是一个很重的担子，当然c909客机项目都是他提出来的，并且总体设计也将由他完成，所以这些职务他还必须要当。

c909客机总设计师，仍然由运十客机总设计师马鸣海担任，副总师也是沈跃进等人，当然还从西飞调了人过来。

虽然说c909客机不算大，比运十客机小了将近一半，但是它的先进程度却不是运十客机可以相比的。

它们的定位也是不同的，其实运十客机一开始是为了研制领导专机而设计，民航市场也有考虑，但现在c909客机就不一样了，首先考虑的就是民航的需求，从经济性方面，安全性方面，都远远超过运十客机，当然与同时代的同级别客机相比，也有它的优势。

因为c909客机可是要和波音737以及空客a320进行错位竞争的，虽然说是喷气支线客机，但却是宽机身，一排六座的设计，与b737这样的中短程干线客机一样。

c909客机更适合亚洲各国的情况，航程与经济性得到兼顾，而且它将来也是可以改为军用的，比如适当加长，就可以增加到八九十吨的起飞重量，改装预警机，电子战飞机，反潜巡逻机这些特种飞机都可以。

c909客机当然也不止一个型号，它包括了三种不同座位数的型号，从八十座到一百三百座，航程也不尽相同，这样可以满足不同的需求。

商飞公司筹备会议，在申海举行，秦奋也来到了会议现场，参加这次会议的领导和人员真是不少，有三百多人，不少人将来都是商飞公司的一员。

马鸣海和沈跃进等申飞的老人，都显得有些激动，商飞公司就是申飞为基础重新组建，他们当然很愿意继续为种花家民用客机事业而努力了。

还有宋闻聪，谷松峰等航空工业的专家都来了，虽然他们是设计