第七十七章 ?C909和A320、B737三分天下（2 / 3）

空人百折不挠的航空报国精神史诗。

在另一个位面的历史上，种花家是三次作出发展民机产业的决定，第一次便是七十年代初发展运十客机，第二次是在八十代中期发展亚洲空中快车支线客机，第三次是在九十年代初引进麦道客机项目，可惜这三次都失败了，最后到了新世纪，才算真正的发展起来。

不过现在一切都将发生改变，因为秦奋提出的c909亚洲空中快车支线客机，很快就会正式立项了。

这是一个全新的，它是运十客机的涅槃重生。

对于这款客机的前景，可以说是非常看好的，不仅种花家国内市场需要很多，在亚洲各国也有很大的需求，甚至将来打入欧美市场也不是不可能。

最后秦奋还给申飞提出了一个非常好的建议，着手研究一种全新的总装生产工艺，那就是后来非常流行的脉动式总装生产线。

要知道脉动式总装生产线，可是九十年代末，波音公司发明的，现在秦奋也准备让它早点来到这个世界上了，将来c909客机的制造就将采用先进的脉动式生产线，这样可以大幅度的提高装配效率，更快的实现客机的交付，时间就是金钱，这一点可是没错的。

对种花家航空工业，特别是民机工业来说，时间就意味着超越，要实现弯道超车，就必须要有这些奇招。

秦奋计划的是用三年时间完成设计研发工作，再用一到两年时间完成取证试飞工作，这样的话，大概在八十年代末，c909亚洲空中快车喷气式支线客机就能开始量产交付客户了。

这个速度将会比空客a320更快，因为a320客机项目，是在八二年正式启动，在八七年初完成首飞，八八年获得适航证并交付使用。

如此一来，c909客机将和a320客机差不多时间进入市场，虽然晚一点，也晚不了多少，如此一来相当于站在同一起跑线了，c909客机还有技术上的优势，那么将来打败a320和b737也不是不可能的，至少能够三分天下。

这么美好的前景，怎么能不令申飞的领导们为之心动呢。当然对于种花家的民机产业来说，这是一个巨大的机会，因为民机产业是一个非常庞大的产业链，一架民用客机，上百万的零部件，需要很多的制造商。

秦奋和马总师他们还聊到了c909客机的后续机型，秦奋笑道：“我们将来还会有c919客机，c929客机，甚至是c939客机，我想我们的大客机梦一定会实现的，真正的大型宽体客机，将会