第一千四百五十九章 气度（2 / 6）

链协同。

相对于汽车厂或者主机厂而言，汽车产业的上下游，也就是零部件供应商，才是整个汽车工业的精华。”

郭孔晖赞同道：“傅先生算是道破了汽车工业的真谛了！

原国家机械工业局副局长张小虞曾说过的一句话，汽车是一个怪物。

他说这句话的意思是，汽车虽然给人类带来出行的便利，但也让人们民对着安全挑战，每年死于车轮下的生命数以十万计。

确实，一辆汽车高速行驶，时刻会让乘员和行人生死一瞬间。

所以，必须要求汽车上关键部件的质量及其装配工艺，不能不能再任何影响安全的隐患。

否则，即使一个小小的部件出了问题，导致的后果难以预料。

于是，在整车与零部件关系上，最理想的造车之路是先将零部件做到万无一失，100%的合格，待将一切质量缺陷全部解决后，才能进入生产整车环节。

纵观全球，国外一些汽车工业发达国家，都是按照这样的次序造车的。”

郭慧光若有所思道：“也就是说，内地现在还做不到这个地步？”

郭孔晖点点头道：“中国车企起步晚了半个多世纪，长期属于追赶型造车。

特别是改开以来的这十几年里，国内很多地区对整车制造积极性高，热衷于先上整车项目，等造出车来再考虑零部件配套。

这种‘整车为主、零部件为辅’的造车理念，反映到整车生产商，就是走‘边生产、便完善’的造车路线。

这些车企造车是等出了什么问题，再想办法解决什么问题，而不是先解决所有问题。

这种造车思路，直接带来的问题是零部件工业滞后于整车发展，也限制了提升整车质量，整车出厂后小毛病不断，汽车品牌就是在这些小毛病中不断地贬值。

所以，沐汽集团现在的做法是对的，宁可慢一些，整车下线的时间迟一些，也要等所有的零部件合格。”

傅松道：“就拿沐汽集团来说，给我们脚下这座汽车组装厂做配套的工厂就有一百多家，要让这一百多家企业生产的零部件全部合格，是一项比整车设计和制造都难的工作。”

“啊？一百多家配套工厂？”郭慧光一脸的不可思议。

傅松笑道：“就这一百多家配套工厂，也只能解决沐汽集团80%左右的零部件，剩下的20%还要依赖外部的其他零部件厂。”

郭慧光倒吸了口凉气，直到此时她