第一百五十八章 造车（一）第二更求订阅（2 / 3）

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而小米手机业务也即将面临“天花板”——据idc数据显示，去年全球智能手机市场出货量为亿台，同比下跌％；随着世界经济的好转，gartner预测2021年全球智能手机销量将达到15亿部，同比增长％。

但是在这看似一片良好的局面下，小米已经陷入性价比的恶性循环——与三星相比，小米硬件并不弱，但价格无法提升；与苹果相比，小米更是有心无力；小米已经到了自己设定的天花板。

所以当时，要有其他的赛道，要成为小米唯一的出路。

而汽车，则是苹果为小米指出的赛道——也就是今年1月7日，泡菜国称苹果与现代集团接触，打算在乔治的发动机工厂生产自动驾驶电动车，或者双方在美联邦投资一家新工厂，虽然起亚汽车声称他们并没有与苹果商议合作汽车项目，但有消息称，小太阳国汽车对苹果公司造车兴趣非常大，正积极接触。

此外，富士康、索尼、百度等企业也不断有“造车”消息传出，而这一切，都被小米看在眼中。

造车，成为小米可以选择的赛道之一。

小米造车，有门票吗？

对于小米来说，如果要造车，那么如何利用汽车布局市场、并打通小米产品与汽车的联动，成为最为核心的内容。

但就目前来说，小米尚未有足够的技术可以支撑起“造车”梦。

在前不久，百度联合j市吉利成立新品牌，专门从事造车，而在2月22日，百度官方表示，前摩拜联合创始人兼cto夏一平出任百度造车公司ceo，同时夏一平本人也在朋友圈确认了此消息。

对于百度来说，其并非是造车，而是赋能汽车——百度多年来布局自动驾驶汽车，并成功把自动驾驶系统上车并上路，这一行为让其他互联网企业有了明确的发展方向。

而且百度打算把“造车”交由吉利汽车，自己仅需提供软件服务即可。

反观小米，虽然其已经投资了蔚来、小鹏及车联网企业博泰等企业，同时也与一汽奔腾联手推出过集成小爱同学语音助手的t77定制款，但从长期来看，小米依然面临技术缺失的问题。

据媒体报道称，小米实际上从2013年就开始申请相关专利，截止到目前，已经有八百余项专利可用于汽车领域，值得关注的是，即便有八百余项专利，但这类专利并未深入到汽车整体结构的设计，更多的是以功能性开发为主。

此外，小米在多年的布局中，已经显现了“人＋家”的布局，而“车”作为