第312章时代的跨越（5 / 6）

料电池，而看轻蓄电池的，这是因为现在科技的眼光太过局限，他们觉得，自产电能的燃料电池，应用更广阔也更方便，但是，蓄电池专注蓄电，一旦它的蓄电量得到突破，远比自产电能的燃料电池要好用得多。

推进燃料电池，就首先要推进基础设施建设，燃料电池的燃料添加是一个非常高端的技术，全世界能够满足这种需求的设施不足一百处，甚至不如一个地级市辖区内的加油站数量多，而且，维持燃料电池的运作需要大量的客观条件，以至于这种东西的使用费用很是高昂，而自身造价也高的惊人，但采用超级电容材料的蓄电池却不会有这样的情况，它很单纯的就是一块高容量电池，不用任何特殊养护、不用任何高科技含量的终端设备，要满足快速补充大量电能，所需要的无非就是一条高压电路，以及一个充电接口，续航的过程非常简单，只需要将高压电路与电池连接即可。

只有最简单、最可靠也最易操作的科技，才是最实用的科技，否则，就像现在的核电一样，说起来好的不得了，但操作起来的难度却大得不的了，用着称心，但隐患颇多。

也难怪刘干事对蓄电池并不感兴趣，事实上，他也根本想象不到，超级电容材料的性能究竟有多么的强悍，他更想象不到自己口袋里的智能手机，每天需要充一次电，每次完全充电需要6八个小时，但如果电池采用超级电容材料，那么相同的使用方式，至少可以让他的续航时间达到5天以上，而完全充电时间，就太他妈的科幻了，把充电器插头插进插座，听首歌，前奏还没放完，电量就已经充满了。

他更想象不到，用这种材料制造的纯电力汽车，续航能力可以达到至少四百公里以上，而这么大容量的电池，充电时间也不会超过两分钟，与加油机加满一箱油的时间相似，甚至还要快上些许，而一台应对如此大容量电池的快速充电终端，造价甚至还不如一台加油机的五分之一。

如果用这种材料来改造地铁系统，那么最长不超过一百公里的地铁线路，不需要架设任何供电设备，只需要在一端增加快速充电系统，在满载运营的情况下，一次充电，也至少可以运行超过百公里。

如果搭建电力公交，那么公交运营成本至少会下降70以上，如果用来造常规潜艇，就有些蛋疼了，因为一般的柴油发电机，根本达不到快速补充这么大电量的功率，不过续航能力却也会提升数倍。

不过，最直接的用处，还是与东辰汽车相结合，有了这种材料，东辰就可以推出真正具备环保与经济意义的混