189、番外3：WRC（17）（3 / 5）

到加速踏板的过渡，并且果断地将加速踏板踩到了底。

事实上，在弯道中要想建立最完美的过弯姿势，就必须是处于平衡的工作状态，这样一来也能将抓地力最大化。

但要想控制住那种随着车身的摆动、想要小幅收放油门本能，车手却必须具备对自己能力的绝对自信。

通过ss1那惊艳世界的四连跃、就充分证明了自己在冰雪路面上的绝对主宰里的藤原拓海，这次更是丝毫没有吝啬在最后几轮ss赛里省着使用、才保留下来的充足轮胎性能。

他毫不客气地将yaris的性能压榨到了极点，在这短短的几公里表演赛段中，用尽了轮胎的最后抓地力，并且将状态精准地维持在了极限边缘。

当他一个人跑的时候，旁人只会看到在抓地力很差的路面上也从容不迫地前进着，路线顺畅丝滑，和屏幕右下角那个不断变化、却始终停留在130+的数字。

在所有观众看来，除非是水平差距太大——但这种情况在wrc这类顶尖赛事上基本不会出现，毕竟厂商不会拿自己厂队的成绩开玩笑，fia推荐车手和通过车手的自由报名时，也会经过严苛的资格筛选——否则从普通人的视角，所有车子都是跑得很快的。

特别是对于幸运地去到现场，近距离感受那沉重铁块魄力十足地呼啸而过的观众们，根本看不到时速表上的细微差别，只会发自内心地感叹“跑得好快好快啊”。

这种模糊的差距概念，在两车并行出发、同台竞技的powerstage里，就变得无比清晰了。

所有人都震愕地发现，明明是这场分站赛的ss赛段里用时最短的第一名和第二名，但当他们同时起跑入弯时，差距竟然会一下就被拉得这么大！

当然，这样简单粗暴的比较，对于并不擅长应付这种弯位、也不擅长近距离角逐的丹尼斯来说，实在不太公平。

但观众不在乎，懂行的媒体也不在乎，车手们更不在乎。

他们只关心自己眼睛能看到的、最直观的内容——第二名和第一名间的差距，是从开场时就能被迅速拉开的悬殊。

当这场完全是其中一方碾压了另一方、是连赛道方都没料到的全无悬念的比赛终于结束后，丹尼斯脸上的失魂落魄，是所有人都能看出来的明显。

大概是被强烈的受挫感影响，丹尼斯在后半段发挥出的实力，连他正常情