177、番外3：WRC（5）（4 / 5）

持较大的偏移姿势原本就是理想的做法。

介于“三和四”的弯位，对4wd车型而言，是不管采取抓地跑法还是漂移跑法、都能获得不俗速度的舒服弯道。

固定在弯位的高清摄像头透过被厉风破开的尘土，拍摄到了59号车赏心悦目到了极点的高速漂移入弯动作。

——“漂亮！”

在栃木县的一间居酒屋里，同样开4wd的岩城清次不禁大声喝了句彩，大感过瘾地一拳砸在了桌上：“可恶啊，完全无法想象这家伙以前最擅长开的，可是fr啊！”

只过了短短一年多，就将4wd操控得出神入化……藤原拓海的技术竟然突飞猛进到这个地步了吗？

须藤京一的双目也紧紧盯着屏幕，并没有呵斥岩城清次在公共场所里的失态。

与须藤京一一样，亲眼目睹了这充满了豪勇、却又精准利落得不可思议的漂移动作的观众们，都情不自禁地将目光死死地锁定在了那部59号toyotayaris身上。

作为曾经在东堂塾进修、常年开evoiii这种专门为拉力赛而设计的4wd的人，对藤原拓海这一系列行云流水的操控的难度，须藤京一当然是再清楚不过了。

遇到蒙特卡洛这种低附着系数的路面，要在入弯时要获得理想的较大偏移姿势，入弯前就要采用过度转向的操控方式让车子获得平衡。

在入弯的那一刻迅速放开油门踏板上的力道，减轻后轮重心来产生偏移角度后，紧接着再次强力加速，让四轮的附着力瞬间消失。

没有神乎其技的油门控制技术、刹车控制技术和方向盘掌控能力，是不可能在过弯的那短短几秒内做到的。

更何况还有那么厚的烟尘……

“啧。”

藤原拓海如果不是个脑子缺了根筋的疯子，就是通过短短的勘路、便在脑海里装载了全副地图的超级怪兽。

直到红色的toyotayaris冲过终点线，原本一动不动的须藤京一才缓慢地抬起了右手，抿了口酒。

尽管只是在大多数车手还处于适应轮胎、采取保守跑法的第一站的ss1赛段，59号车迅速做出的实用性与观赏性并存的应对措施，还是毫无疑问地让这一过弯片段，进入了第一站的精彩表现集锦。

相比起激动得在网上反复观看那一片段、贡献出一骑绝尘的视频点击量的日本观众，国外媒体对藤原