第八十五章 联盟舰队（2 / 3）

日本主要是承担起造船工业。”

“中国的造船业也有一定实力。”北一辉又说道，“如果以二十年为时限，二十年以后在东亚联盟之中，中国和日本的造船工业吨位数可能会保持在四比五左右的比例上。日本需要承担起联盟海军半数以上的造船任务，除了你说的大型水上飞机母舰以外，日本的造船工业肯定还是要把大量的实力投入在战列舰、巡洋舰和驱逐舰方面……如此条件，以日本的造船工业能保证你所说的海航战术的基础要求吗？”

山本五十一这两年来耗费大量心血去写这本新日本海军改革计划书，并没有把目光仅仅局限在海军本身，他也考察了日本整体工业水平和造船业的发展：

“阁下，根据我的考察，日本国内实行土地革命和财阀企业的国有化改制以后，重工业已经出现了急速恢复和发展的苗头……过去制约日本重工业发展的几个条件，原料、市场、技术，现在全都依靠东亚联盟和第三国际解决掉了，说实话，日本目前的经济发展态势只要认真分析，析完全可以堪称是明治开国以来最乐观的时期，绝非一般意义的战败国可比。我之前做过计算，在彻底解决原料和市场的理想情况下，日本的粗钢产量和造船吨位是可能达到每年6%到8%的增长速度。”

山本五十一看了北一辉一眼后，继续分析说：“以最理性的数据，只要日本的造船工业可以以每年6%的速度扩张，不需要二十年时间，只要十五年时间日本就有能力建成改革计划书里面提到的以大型水上飞机母舰为主力的新式舰队。”

日本的造船工业和晚清的中国大概在同时起步，可发展到今天的成果确实比中国要强很多。黑船开国不久，大约在中国发生太平天国起义的时候，萨摩藩就依靠一些外国的零星资料，并结合日本本土工艺人的经验自制了一艘名为“云行丸”的蒸汽船。

虽然技术还不过关，后续投资也没跟上，不过日本的造船业就从这里起步，此后幕府1861年在长崎建立了长崎造船厂，1865年在江户附近开设了横滨制铁所，等到明治维新以后，明治政府推行殖产兴业的政策，就把长崎造船厂半买半送给三菱财阀，另一个兵库造船厂也被卖给了川崎正藏，后来就发展为麻生久策动工人起义的那个川崎造船所。

甲午战争以后明治政府又颁布了《造船奖励法》和《航海奖励法》，对建造和购置国产船舶进行补助，大大增加

了国内造船工业的订单。日俄战争后，明治政府又吸取了军工企业产能不足的教训，进一步加大力量扶持民间造船工业的发展。同时，这时期日本的造船业还通过缔结日英同盟，获得了英国的