1050. 分拆拍卖（2 / 4）

造企业的未来。

但是这话在很多人眼里看来，有点口出狂言的感觉。

这杨荣也算是有本事，为了晨华汽车，他专门去德国谈判引进了一条年产能达到三十万辆的生产线。

还专门去意大利，请设计公司，给新车设计了外形，甚至早在两千年的时候，晨华汽车就已经设计并且制造出了整车。

可是让杨荣没想到的是，他最引以为傲的晨华汽车，却被卡在了最关键的一个问题上，那就是准生证的问题。

在华国，汽车的市场开放准入制度，已经被民间资本吵嚷了很长时间了，甚至有两家比杨荣还要早的先行者，奇瑞汽车，和吉利汽车，比他更早进入到轿车的整车制造行业。

可惜这些民营资本无一例外，都被一个难题卡住，那就是工信部的准生证。

奇瑞汽车的选择是无奈的让出将近百分之二十的股份，白白的送给上汽，这才获得了准生许可。

而吉利汽车的老板上蹿下跳，可是最后被逼的只能生产出整车出口，却无法在国内销售，这样的情况一直持续到明年，吉利方面才获得工信部的准生证。

而杨荣的晨华汽车也是一样，从98年开始谋划的时候，就一直在工信部申请，可是却因为种种原因，一直被推诿扯皮。

在上辈子的时候，是直到2003年，他的晨华汽车被北省国资委收编之后，才从工信部获得了允许制造家用小轿车的准生证。

那帮大爷的节操，从给菲亚特批准生证只用了47天，而给国内民营资本匹准生证得用三四年，就可以看得出。

不过杨荣时期的晨华汽车一路走来，也并不是特别的顺利。

2000年他们生产出来的汽车，空有一副漂亮的外表，可是开起来却问题多多。

内饰，装配水平低，机械性能差，头三百台生产出来的汽车，给厂子内部的员工使用，得到的评价就是这完全是街边手工作坊的水准。

而杨荣却一直不曾放弃，通过他的鞭策，公司的技术人员，不断的对汽车进行改进。

2001年的改进型，推出之后，在内饰和装配水平上有了大大的提升，可是因为底盘调教水准差，造成汽车的路感模糊不清，方向舵偏轻，底盘松散等等一系列的问题。

也正是因为这，他才一咬牙从保时捷请来工程师，花大价钱专门调教了晨华汽车的底盘。

可是让他没想到的是，他的雄心壮志，却因为一次不经意的站队问题，而化为