第186章 比例（2 / 3）

了关于双方工作分工比例的预案。

“根据付出与回报对等的原则。在我们付出和bb公司相同的情况下。我们得到的回报必须和bb公司等价。”梁远干脆的说道。

“不，不，影响付出、回报比例的还应该加上是否有能力这一项。恕我直言，pc75项目剩余的工作，对中国目前的工业基础来说，根本是不能胜任的事情。”埃德米斯顿继承了德国人一贯的直爽或是刻板，毫不留情的揭露了共和国国内工业的现状。

“19年，联邦德国的大众汽车在吴淞考察，我记得当时的大众专家曾对媒体说过，吴淞汽车厂的技术能力仅仅和二战开始前的德国相当，想造出桑塔纳汽车至少需要3o年的时间。”梁远玩味的看了一眼埃德米斯顿。

“截至去年年底，吴淞大众汽车的中国国产化率已经过了6o，而这一切只用了三年的时间而已。”

这种时候梁远自然得忘掉，吴淞大众对普通桑塔纳做出的最大技术改进，就是把原来的模拟收音机换成海鸥数字收音机这种烂事。

“而且埃德米斯顿先生忘记了最为重要的一点，按照预算，一架p万美元，我敢确定的说，只有在共和国加工的部件比例过5o，才有可能可达到计划书上所描述的目标。”

在九十年代中、前期，16oo万美元可以买什么，巴西飞机工业公司在89年年底，将构建其建立支线客机帝国的一块基石erj145系列喷气式支线客机，其最便宜一款erj客机的售价就是16oo万美元，而erj系列客机的最大载客人数也不过5o人而已。

因此对于联邦德国提出的p万美元左右，梁远压根就没相信过，除非所有的零部件都由共和国制造才有这种可能，若是在联邦德国生产，这个售价连成本都收不回来，德国人肯定会赔掉最后一条底裤。

日后比p型客机载客人数只高出5人的波音7376oo，其目录价格就高达59oo万美元，按德国人的预估其p万美元，怎么看都是不可能的事情。

德国人把pc75价格定这么低只有两个原因，一个是联邦德国政府下狠心，给予bb公司政府性的亏损补贴，还一个就是德国人在整机开上经验不足，错误的估计了整个项目的预算。

但不管哪个原因梁远所提的成本问题都是核心关键，埃德米斯顿敢去怀疑共和国的工业能力，但绝不会去质疑共和国的低廉成本。

“贵方有什么好的建议”埃德米斯顿退了一步，看着刘文岳说道。