第91章 接踵而来（2 / 3）

则的刘长河来说，自己辖区内的企业，哪怕是在名头上有被竞争对手收编的可能，也是绝对不能容忍的。

“海平你给我交个底，这回部里的总工程师赵铁民下来，主要是对25s车底的极限度感兴趣，我听说25s的民主德国原版车底，构造度高达16o公里小时，这事靠谱不”刘长河问道。

赵铁民是铁道部有名的高派，七十年代从西德考察归来后，赵铁民就一直推动着中国铁路高化，92年出任铁道部长后，亲自主导了中国铁路的次大提，可以说是中国高铁路的奠基人。

“刘局，这事儿还真不好说，刘局说的这个问题，我和现在在厂子里的民主德国专家团探讨过。”

“民主德国给我们厂的技术资料上说，双层车底的构造时是16o公里小时，可民主德国没有与其配套的高机头牵引，民主德国最快的机车就是我们厂刚刚引进的243型电力机车，构造度14o公里小时。因此双层车底现在只能说在理论上，可以在16o公里小时的时下安全运行。”

刘长河听梁海平说完，沉吟了片刻说道：“海平，你们可够谨慎的，比某些单位强多了。”

梁远听刘长河如此说差点笑了出来，刘长河口中的某些单位，大约就是生产25b型双层车底的南京厂了，南京厂的25b构造时号称12o公里小时，结果刚跑到1oo公里小时车体就变形了。

“不过从部里的环线测试来看，25s型车底的潜力还是非常大的，一次性通过2ooo公里的无间断运行，这是建国以来都没有过的事情，东北机车厂在中国铁路车辆史上留下光辉的一笔。”刘长河边说边用力的挥着手。

“有如此优秀的产品在手，东北机车厂的步子还应该在大一些，既然民主德国的专家说，在理论上，25s型车底跑16o公里小时没有问题，以后25s型车底的后续改进型号，完全可以按照16o公里小时申报嘛。”

梁远听刘长河连续提及25s型车底，能否跑16o公里小时的问题不由得心头一紧。

16o公里小时的营运度，在铁路上是个非常关键的关口，列车达到这个营运度之后，就可以堂而皇之的宣称自己是准高铁路了。届时搞个造型拉风的牵引机头，号称自己是高子弹头列车是没人笑话的。

既然刘长河能邀请赵铁民来为签署租赁协议捧场，双方的关系肯定非同一般，作为铁道部坚定的高派，赵铁民肯定对列车营运度达到16o公里小时的意义了如指掌，在正式露面前由刘长河频频