342：W13（6K，加更6/16）（5 / 8）

来说，这还真就符合规定。

总之，现在梅奔上下现在就指望着这台车带着他们所有人一起去冲击第九个车队冠军了。

唯一值得一提的是，秦淼在车队的维修车间见到这台赛车以及赛车的后底板的连接方式之后，依旧感觉这台赛车的设计概念不是特别好。

秦淼觉得w13的底盘是一个大问题。

这不仅仅是秦淼身为一名车手的直觉，更是系统灌输给秦淼那些关于飞机的驾驶经验过后，秦淼从中获得的关于航空航天的知识给他带来的感觉。

但如果秦淼此时将自己内心的疑虑提出来的话，就没有任何意义了，因为赛车都已经设计定型了，车都出现在秦淼的面前了。

这个时候说出来，除了打击车队内部工作人员的士气之外，并不能获得任何的好处。

而且就算是托托对秦淼充满了信任，秦淼说出了自己的疑虑之后，托托二话不说拉着赛车设计部门就将赛车的这个零侧箱概念给砍了。

但是赛车设计是一项系统性的工程。

并不是说不要这个侧箱，重新设计一个侧箱就行了。

侧箱的变化直接就牵扯到了赛车的重量，轮胎负载，重量分配，赛车整体气动效率，甚至是赛车行驶时的一致性。

简而言之，f1赛车就是一个复杂无比的大机器，一个地方的更改和变动都会产生牵一发而动全身的巨大影响。

这个时候不要零侧箱概念了，基本上等于就是在21赛季刚刚结束不久，开始从头设计一台三个月之后要用到的f1赛车。

就算是梅奔，这么短的时间设计出来的赛车性能也不会比哈斯的赛车好多少，基本上也就只能靠着梅奔引擎的性能在赛道上玩力大砖飞了。

有时候，不真的在冰冷的现实面前撞一个头破血流，不管是人还是车队都是不会回头的。

“对新车的感觉怎么样？”麦克·艾利奥特站在秦淼的身边看着自己主导设计出来的赛车自豪地问道。

这个赛季过后，梅奔内部也不可避免地出现了人事变动。

麦克·埃利奥特成为了新的技术总监，开始掌管梅奔车队的赛车设计，算是梅奔车队技术岗的一把手。

而詹姆斯·阿利森，则是升职成为了车队的首席技术官，麦克·埃利奥特需要向他汇报工作。

其他人的位置则是没有什么变化，但在薪资方面都有了不同程度的增长。

不利于团结的话不要说，所以秦淼违心地点头说道：“很有创新性，希望在赛道上这