第433章 矢量发动机（1 / 5）

矢量发动机的修改并不难。

各种主要的参数都没有改变。只是操控系统变了。

由于喷气口的变动关系，战斗机可以变得更加灵活，在空战格斗中可以获得更大的优势。

如果是配合SAF使用就更加的厉害了。各种动作会更加惊悚。

当然，随之而来的，就是飞行员昏迷的次数会更多。

毕竟，矢量发动机带来的，就是更大的过载。

稍微不心，就有可能过载。

矢量发动机的型号被命名为126，和125只有一个数字的区别。

126的订单并不是很多。只有1000台。

从耐用程度来，125似乎更加耐用。

要知道，越是复杂的东西，损坏的几率越大，地勤维修的难度也越高。

125几乎不需要地勤。

但是126就相对复杂一些。

喷气口的活动关节，是需要维修保养的。需要特殊的润滑油。

每次飞行以后，都要更换润滑油。

显然，这是一项比较麻烦的工作。

对于战斗机的出勤率来，125无疑是更高的。

125可以24时不间歇的飞行。地以后，也不需要维护。但是126就做不到。它地以后，必须用一个时进行润滑。

这一个时的时间，就会影响很多事。

特别是战时，一个时的时间，就会导致出勤率下降30%以上。等于是战斗力损耗了30%。

如果是现场没有维修保养的条件，那就更麻烦了。可能要直接停飞。

综合来，为了一个矢量变动，其实非常不划算。

两者的价格完全相同。都是每台800万元人民币。

刘振华宁愿选择125更多一些。

不过，126也有一个特殊的地方。那就是垂直起降。

王步安干脆是将这项任务也包圆了。

直接上垂直起降。

发动机的喷气口弯折到最大，就是九十度。

配合软件操控，就可以垂直起降了。

从这个角度来，126有先天优势。

可是，也不是所有的飞机都需要垂直起降的。它的操控难度很大。

况且，单纯是发动机拥有垂直起降还不行。还需要飞机的整体设计，都适合垂直起降才可以。延伸出去的话，限制条件就多了。

首先