第四百二十九章 民企造车有多难（2 / 3）

帆的研发技术团队，也是在首款车的研制当中闹过不少笑话，比如最初竟然把后排座椅的两边设计成方角，很不方便上下车，生产出来之后发现跟别的车不一样，才改成了圆角。

所以造车真不是那么容易的，就算是百年宝马，也是一路起起伏伏的走过来，好几次差点破产并且消失在世界上。

2006年9月28日，搭载利帆自主研发的13l发动机的利帆520上市，最大输出功率88马力，最大扭矩115牛米。后来利帆又推出了一系列的轿车和sv车型，其中也有一款sv靠着低价卖得很不错，但是sv市场红利一过，人们消费升级了，这些价低质差的国产sv们便纷纷的陷入到了无人问津的地步。

所以作为一个重生者，林鹏是再清楚不过了，国产车企可能在创始之初，能够靠着一些廉价的车型赚到第一桶金，并且生存下去，还能享受到国内那一波sv发展的红利，过上几年红火日子，可是一旦到了潮落的时候，谁在果泳就一目了然了。

像利帆，蜀光汽车这样的民营车企，最终就不免陷入严重亏损，甚至是破产卖身的边缘。

只有目标更高，力争向上的那些国产品牌，才能活下去，并且有希望成为中国的bba，这里面最突出的大概就是长骋汽车和吉利汽车了。

长骋汽车就不用说了，靠着h6这一款非常不错的sv就发展起来了，而且成为了sv这一市场上的老大，最厉害的时候单只是一款h6，一个月销量就达到七万多台，是很多二三线车企所有车型一年的销量。

并且长骋汽车也并不满足于十五万以下sv的市场，而是继续向上突破，造出了h7，h8和h9三款中型到中大型的sv，当然价格也是上升到了二十好几万。

这其中最有名的大概就是h9了，它号称是中国的普拉多，并且以跟那些国外品牌的硬汉sv拔河越野而闻名。

h9大概是很多有越野梦的男人，心中的硬汉，它的销量虽然不是很高，但是却代表着长骋汽车向上的突破。

当然还不止于此，长骋汽车还在向豪华品牌突破，所以它后来又有了新的品牌，并定位于国产豪华品牌，当然主打产品还是sv，长骋汽车老总曾说sv做不到世界第一，就不开发轿车。

长骋豪华品牌sv虽然不算太成功，但也是为国内自主品牌厂商们树立了一个好的榜样，国产车难道就一定是低价，没有面子的形象吗？不是，自主品牌也需要有豪华品牌，也要营造那种豪华感。只有向上突破，自