第389章 大展手脚（2 / 4）

陪同下逐县进行实地考察。

而在最后一站宾州时，长江基建的考察人员又在省交通厅副厅长张忠顺、宾州市副市长郝龙跃以及市交通局一帮人的陪同下，重点考察了宾州港码头情况，并且实地乘船，沿两江汇合后的乌江而下一直北，抵达淮鞍才南返。

事实，我耍了一点小心眼儿，在推介江渝高速和江桂高速的同时，我也向和黄长江基建推介了宾州港码头招商引资的意向，这是我在获知了宾州方面急于想要获得交通厅支持，打造宾州港成为安南水枢纽的想法之后，才萌生出来的想法。

宾州港航运条件极佳，但是要改善乌江航道，以及将宾州港打造成为一个水路转枢纽，却是一个长期性的大工程，而在全省交通事业向高速公路倾斜的时候，宾州港码头的建设，无疑只能排在后面。

而我了解到，长江基建的投资方面，不仅仅是在公路基础设施建设方面，他们在大陆的投资更主要集于港口码头投资，因为这与和黄集团旗下庞大的海运业务息息相关。

而宾州港虽然属于内河航运港口，但是却有着极其优越的条件，我相信只要能够拿出足够的诚意和提供宽松的投资环境，再加看好安南地区经济发展的巨大潜力，长江基建这边应该有这方面的兴趣。

果然，我在提供了宾州港方面的资料之后，长江基建方面颇感兴趣，在随后来考查高速公路的专家学者，也多了几名港务建设方面的专家，而宾州港和乌江航道成了他们重点考察对象。

而宾州正好位于江桂高速和江桂铁路的枢点，这使得宾州港的作用更显突出，水陆联运这一梦想，完全可以在这里实现。

桂北、安南乃至黔东的大宗货物运出，完全可以利用宾州港的便利条件，通过便宜的水运运出，这也可以有效缓解黔桂线和江桂线，那相当紧张的铁路运输压力。

我已经逐渐适应了高负荷、快节奏的高速办工作，程兵并不怎么过问高速办的具体工作，除了较大的事宜需要和他先沟通，在报给分管副厅长外，一般事务都交给了我自行处置。

我也清楚，这也是因为自己是黄翰一手点将的缘故，换了其他人，程兵肯定不会如此放手。而程兵的放手，也让我终于有机会可以大展一番手脚了。

高速办十二个人各自工作职责明确，每个星期一早晨花二十分钟确定下来本周工作任务，星期六下午花半个小时言简意赅的点评总结，绝不多占时间，然后每个星期三或者星期四晚聚餐，美其名曰加强高速办的凝聚力和团结精神。