苏联坦克的发展历程（17 / 20）

以t—24坦克车体为底盘研制。1931年完成的原型车显示，按照拖拉机的技术规格设计的炮兵牵引车并不比它的前辈好多少。设计方案的缺陷在n·g·祖巴列夫领导下被排除了。共产国际牵引车拥有了封闭驾驶室和载货平台，并且安装了苏联自行研制的第一型绞盘。测试显示，它足以牵引152毫米的重炮，1935年，共产国际牵引车投入量产，总产量2000辆，广泛运用于军事和民用领域，一直使用到40年代末。

随着苏联炮兵部队的发展壮大，203—305毫米口径重炮的服役使炮兵要求拥有更大马力的牵引车。哈尔科夫机车厂（此时已改名为183工厂）在1935年投入新牵引车的研制工作，新型牵引车被命名为伏洛希洛夫。第一辆原型车在1936年完成，其总体结构与共产国际牵引车并无太大区别，但全新的传动系统、行走装置、绞盘以及在1938年开始采用的v—2v柴油机（v—2坦克发动机的改进型）赋予了它更优异的性能。1938年，该型牵引车投入量产，总产量1200辆。

整个二战期间，苏德前线的到处都可以看到伏洛希洛夫牵引车的身影，它们还参加了莫斯科举行的胜利大阅兵。

1941年，当183工厂向下塔吉尔疏散时，牵引车设计师们与kb—520设计局一起撤退并加入到坦克生产工作中。在战争岁月里，他们仍然在t—34坦克底盘上研制了at—42和at—45两种牵引车。183工厂迁回哈尔科夫后，研制新型牵引车的工作才得以展开。1944年，一批at—45牵引车样车被制造出来，但由于工厂集中力量生产t—44坦克，研制牵引车的工作被迫停止。1946年，t—54坦克开始量产时，由m·n·什楚金和a·i·阿夫托莫诺夫领导的设计小组开始利用t—54坦克的底盘研制izdeliye—401（“401产品”）牵引车，该型牵引车成功通过了测试，1953年第一辆量产型下线，定名为at—t重型炮兵牵引车。

由于炮兵部队的需求良非常之大，因此工厂在整个50年代生产了大量牵引车，其数量甚至超过了工厂生产的坦克。at—t被各兵种广泛采用并经历了不断的改进，先后研制了bat—1和bat—1m履带牵引车、防空控制站、陆军挖壕机。

1979年，随着新一代主战坦克进入苏军服役，需要全新的工程车辆与之协同作战，于是at—t被mt—t牵引车取代。20世纪80年代，在mt—t的基础上，先后研制出bat—2牵引车