第七十五章：内燃机（二合一）（6 / 8）

的固态氢化物，在需要氢原子的时候，就可以加热释放出来。

它不是一次性的，固态氢瓶可以通过注入氢气的方式补充氢气。

用以太粒子可以很轻易的进行这个层次的微观操作，纳米材料是碳结构，材料也无需担忧。

同理，我们可以用电解水的逆反应，增加一个电解膜做成固态氢燃料电池使用。”特斯拉说，“有了这个，未来若是可以量产我们甚至可以完全摆脱汽油跟柴油动力。”

“虽然原理差不多，但氢内燃机还是跟内燃机不一样吧。

氢的燃烧速度快，火焰传播速度快，点火能量低。如果套用汽油机的结构，最容易发生的问题就是早燃、回火甚至爆燃等各种问题。”闪击波兰说。

“还有氢对于金属的“腐蚀”，当氢的“腐蚀”超过钢材等传统内燃机制造金属极限后，就会出现裂纹，最终导致发动机失效。”

特斯拉笑了笑，“你觉得，我会没有考虑到吗？”

闪击波兰一愣，随后仔细的看着面前的氢气内燃机，他似乎是察觉到了些许问题。

“进气、排气的位置被调换了。”

他仔细思考了片刻，随后，他眼睛一亮。

“对啊！排气集成在发动机内侧，而进气结构则放在外侧。

这样一来可以减少进气道的长度，并且减少内燃机运转时的散热对进气管道的影响，造成混合气体温度过高导致的早燃问题。

同时还有利于均衡的增加两侧气缸的进气量，毕竟发热值增加后，所需要的进气量也是对应增多。”

特斯拉略显意外的看着闪击波兰，虽然只是一个小改造，但是能一眼就看出这一改造用意的人，还是在少数。

“有些时候，一些看似棘手的问题，其实只需要一些简单的巧思就可以解决，氢气内燃机我在昨天就在设计了，修改的结构可不只是喷气进气。

可以将它拿回去，拆开来好好研究一下吧。

不过不用太耗费心思去研究这个，氢气内燃机只是做为过渡期使用的东西。”

特斯拉平静的说：“就输出机械能的动力装置而言，电动机的优越性是发动机不可企及的。

极高的能量转换效率，几乎免维护的使用特性，完美的输出外特性曲线，变态的转速范围，可怕的功率密度，优秀的nvh，较为低廉的成本，良好的空间布置能力。

以及很关键的，电机具有能量回收的能力，回收一次刹车能量带来的节