第 566 章（2 / 4）

证线路的稳定性，确保行车安全。”

说白了，就是控制冻土的温度，一旦冻土的温度控制在某个很小的范围内，不会受外界气温的影响，就不会有下沉和隆起情况出现。

这种办法，就是以‘冷却路基’为手段的积极的保护冻土原则。

可如何达到这个目的，才是关键所在。

像青藏公路等工程的建设，也存在冻土区域，前期施工地段，却不是这样考虑的。

当时修建青藏公路的时候，遇到冻土区段，常用的办法都是增加热阻力为手段，来保护冻土原则。

这种办法，就是采取不开挖，多填路基的原则，可当温度变化较大时，冻结和融化厚度不一致时，依然会出现下沉剧烈等情况，最终导致路面破坏严重。

“对于第一种轻微冻土，设计院给出的办法叫片石砌冷路基，也叫抛石路基，抛石路基又分为两种，一种叫抛石护坡路基，另外一种叫抛石气冷路基。”林小勇介绍道。

其实在提出这种抛石路基之前，科研工作者们先做了另外一个试验，还有另外一种办法，也能解决高原冻土问题。

这种办法，叫着通风管路基。

通风管路基，顾名思义，就是在路基下面，并排着埋设一根根混凝土管，就像我们见过的，从路下面埋设一根水管一样，只是通风管路基，是埋设一大排的管道。

冬天的时候，空气有较大密度，在自重和风的作用下产生对流，带走管内的温度，并不断的将周围土体的热量带走，降低基底地温，达到保护冻土的目的。

说白了，就是到了冬天的时候，冷空气从管子里穿过，带走管子里和周围土壤的温度，冻土的温度便不会因为在上面铺设了路基，而导致热量传输不出去的情况出现。

但是，通风管路基有一定的局限性，它受管径、风向、管内积雪、积沙等因素影响。

比如管径不够大，夏季的时候，管内的温度对流时没法将热量带出去，对冻土就会产生影响。

还有风向，高原上，风的方向不可能正好和你的路基通风管一致，风正好可以从通风管穿过，一旦风没法从通风管通过，里面的热量便带不走，对冻土也有影响。

另外，管内积雪、积沙就更加不用说，空气对流不通，热量就没法带出去。

除此之外，还有另外一个最为关键的原因，通风管路基，造价太高，如果天路线都使用这种形态的路基，天路线的预算，搞不好要多好几成。

因为通风管路基的局限性，让铁路科